【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
澆注跑火堵漏器
本技術(shù)涉及一種鑄鐵澆注時(shí)發(fā)生跑火而補(bǔ)救的裝置，具體的是一種澆注跑火堵漏器。
技術(shù)介紹
目前，鑄造車間在澆注鑄件時(shí)為了防止發(fā)生跑火事故，采取了在分型面加專用泥條、增加壓鐵的重量、增加鎖緊裝置等等措施。雖然能夠有所減少發(fā)生跑火事故的發(fā)生，但是跑火事故還是時(shí)有發(fā)生。一旦發(fā)生跑火事故，澆注工為了挽救鑄件一般都是用耐火泥進(jìn)行堵漏，而往往是效果比較差，鑄件產(chǎn)生缺陷。另外，給澆注工帶來了燙傷的風(fēng)險(xiǎn)。跑火一一是指鑄造澆注工序中，在鐵水灌入砂型時(shí)在型腔四周某處出現(xiàn)鐵水從型腔內(nèi)部沖出的事故。發(fā)生跑火時(shí)70%的鑄件報(bào)廢，其它為不良品。并且該事故基本上都發(fā)生在分型面。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)
技術(shù)介紹
中存在的問題，本技術(shù)的目的是提供一種在出現(xiàn)跑火事故時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)安全有效的澆注跑火堵漏器。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)設(shè)計(jì)的澆注跑火堵漏器，其特征在于:包括開口殼體，所述殼體包括底面和四個(gè)側(cè)面；所述殼體內(nèi)設(shè)有與殼體底面平行的推板；所述殼體底面垂直滑動(dòng)連接有推桿，所述推桿一端伸入所述殼體內(nèi)與所述推板連接，所述推桿的長度大于所述殼體的深度。進(jìn)一步地,所述推板連接有兩根推桿,所述推桿通過T形連接桿連接。進(jìn)一步地，所述推桿與殼體之間設(shè)有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套與所述殼體連接，所述推桿與所述導(dǎo)向套滑動(dòng)連接。進(jìn)一步地，所述殼體的一側(cè)面的外側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)支撐桿，所述支撐桿頂端超過所述殼體側(cè)面。本技術(shù)的有益效果是:在發(fā)生跑火事故后，澆注工利用本技術(shù)公開的澆注跑火堵漏器在一定的安全距離內(nèi)對(duì)事故發(fā)生處進(jìn)行堵漏操作，避免了燙傷風(fēng)險(xiǎn)。【附圖說明】圖1是本技術(shù)的主視圖的剖視示意圖，圖2是本技術(shù)的俯視圖的局部剖...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
澆注跑火堵漏器，其特征在于：包括開口殼體（1），所述殼體（1）包括底面和四個(gè)側(cè)面；所述殼體（1）內(nèi)設(shè)有與殼體（1）底面平行的推板（2）；所述殼體（1）底面垂直滑動(dòng)連接有推桿（4），所述推桿（4）一端伸入所述殼體（1）內(nèi)與所述推板（2）連接，所述推桿（4）的長度大于所述殼體（1）的深度。
【技術(shù)特征摘要】
1.澆注跑火堵漏器，其特征在于:包括開口殼體(1)，所述殼體(I)包括底面和四個(gè)側(cè)面；所述殼體(I)內(nèi)設(shè)有與殼體(I)底面平行的推板(2 );所述殼體(I)底面垂直滑動(dòng)連接有推桿(4 )，所述推桿(4 ) 一端伸入所述殼體(I)內(nèi)與所述推板(2 )連接，所述推桿(4 )的長度大于所述殼體(I)的深度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的澆注跑火堵漏器，其特征在于:所述推板(2)連接有兩根推桿(...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：成安華，袁三紅，張有得，潘明波，鄒吉軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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