供電電源分級控制系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種供電電源分級控制系統，包括蓄電池、接觸器和多個熔斷器，熔斷器分為三級熔斷器網絡，需要直連蓄電池的正極的第一負載對象所對應的第一熔斷器組成一級熔斷器網絡，由接觸器直接控制的、對應于負載對象分組的第二熔斷器組成二級熔斷器網絡，各個負載對象分組中的各個第二負載對象所分別對應的第三熔斷器組成三級熔斷器網絡。本實用新型專利技術按照接觸器所控制的負載對熔斷器進行了分組，并實現了供電電源的分級控制，這樣就可以避免不同負載類型的線路之間干擾所造成的影響，通過二級熔斷器網絡中的多個第二熔斷器分別連接各自的負載對象分組，可以避免使用單一的熔斷器F0擊穿時影響所有的負載工作。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
供電電源分級控制系統
[0001 ] 本技術涉及供電控制領域，尤其涉及一種供電電源分級控制系統。
技術介紹
對于履帶起重機來說，其電源系統通常采用蓄電池為車輛用電系統供電，在使用過程中通過柴油發動機發電或者其他方式對蓄電池進行充電，并同時供給車輛用電系統使用。如圖1所示，為現有的履帶起重機供電系統的電源控制回路原理示意圖，其中一部分負載al、all、…、aY的電源需要與蓄電池直連,例如GPS系統以及部分型號的發動機ECU的供電電源需要直接借入蓄電池的正極才能不影響其功能，還有一些器件的電源根據行業要求不受履帶起重機停機影響而斷電，例如臂頭安裝的航標燈等。而另一部分負載al、a2、…、aN的電源在鑰匙開關閉合，來使接觸器Kl的線圈得電，觸發接觸器Kl的觸點閉合后接通，例如常規電氣系統、空調系統、PLC控制系統等，這兩部分共同構成履帶起重機的主要電源系統。目前，履帶起重機的電源系統的熔斷器和接觸器分散排布在控制箱中，如圖2所示，容量5A~30A的熔斷器F1、FI1、…、FY通常數量有4個，上口通過導線或橋接件并聯，再連接到轉臺的24V蓄電池的正極，下口連接到各個用電元件。接觸器Kl容量為100A~400A，具有線圈接線端1、2，分別連接鑰匙開關的電源控制檔和接地，控制著觸點3、4的通斷，觸點3、4分別連接 24V蓄電池的正極和200A的熔斷器H)，熔斷器H)的另一端連接有熔斷器F1、F2、...、FN，一般數量在15~25個，熔斷器F1、F2、.、FN的上口通過導線或橋接件并聯，下口連接各個用電元件，在接觸器Kl的觸點閉合時，各個用電元件才通電。熔斷器FU F2、…、FN在接線時，需要將管裝端子在導線上壓裝好插入熔斷器后用螺釘壓接緊，熔斷器H)和接觸器Kl采用片形孔式接頭的導線連接。在圖1、2所示的履帶起重機的電源系統中，由于接觸器Kl所控制的負載均接在熔斷器H)下，線路之間存在干擾，例如大功率用電器(空調)對系統母線電壓產生的干擾，導致干路電壓出現波動，這種電壓波動將直接影響到PLC的模擬量信號輸入。另外，由于熔斷器F1、F2、…、FN為先并聯再接入熔斷器H)的連接方式，當熔斷器F1、F2、.、FN中有任何一路由于短路接地，導致大電流擊穿熔斷器H)時，熔斷器H)下的其他負載也將無法工作。從圖2中可以看到，熔斷器和繼電器均分散排布在控制箱中，各電氣元件的連接是通過人工用導線加連接件來實現的，制作、組裝過程繁瑣，接線質量難以保證，經常會出現線端松動、短接、斷路等情況，而且由于線路節點較多，接觸電阻疊加，造成壓降過大，進而造成整機耗電量大，線路發熱量升高，嚴重的還可以出現發動機點火困難等現象。
技術實現思路
本技術的目的是提出一種供電電源分級控制系統，盡量避免各負載線路之間的干擾。為實現上述目的，本技術提供了一種供電電源分級控制系統，包括蓄電池、接觸器和多個熔斷器，其中，所述多個熔斷器分為三級熔斷器網絡，需要直連所述蓄電池的正極的第一負載對象所對應的第一熔斷器組成一級熔斷器網絡，由所述接觸器直接控制的、對應于負載對象分組的第二熔斷器組成二級熔斷器網絡，所述二級熔斷器網絡中的各個第二熔斷器所對應的負載對象分組中的各個第二負載對象所分別對應的第三熔斷器組成三級熔斷器網絡，所述蓄電池的正極與所述一級熔斷器網絡連接，接觸器的開關觸點串聯在所述蓄電池的正極與所述二級熔斷器網絡之間，所述一級熔斷器網絡設置在所述第一負載對象和所述接觸器的線圈與所述蓄電池的正極之間，所述三級熔斷器網絡設置在所述二級熔斷器網絡與所述第二負載對象之間，所述二級熔斷器網絡還與起動機和發電機連接。進一步的，所述一級熔斷器網絡、二級熔斷器網絡、接觸器的線圈和開關封裝為一集成模塊。進一步的，所述集成模塊設有用于連接所述蓄電池的正極的電源輸入端、所述二級熔斷器上用于連接所述第三熔斷器網絡的第一熔斷器輸出端、所述一級熔斷器上用于連接第一負載對象的第二熔斷器輸出端和所述接觸器的線圈控制端。進一步的，所述電源輸入端和第一熔斷器輸出端為螺柱形式。進一步的，所述第二熔斷器輸出端和線圈控制端為防水插座形式。進一步的，在所述集成模塊上還設有機械控制所述接觸器的開關觸點的通斷的操作按鈕。進一步的，所述集成模塊采用可拆塑料殼封裝。進一步的，所述集成模塊內的第一熔斷器和第二熔斷器為插拔式或裝配式。進一步的，所述集成模塊放置在控制箱內，或者放置在控制箱外。進一步的，所述第一熔斷器的容量范圍為5?40A，所述第二熔斷器的容量范圍為30 ?200A。基于上述技術方案，本技術按照接觸器所控制的負載對熔斷器進行了分組，并實現了供電電源的分級控制，這樣就可以避免不同負載類型的線路之間干擾所造成的影響，通過二級熔斷器網絡中的多個第二熔斷器分別連接各自的負載對象分組，可以避免使用單一的熔斷器H)擊穿時影響所有的負載工作。【附圖說明】此處所說明的附圖用來提供對本技術的進一步理解，構成本申請的一部分，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中:圖1為現有的履帶起重機供電系統的電源控制回路原理示意圖。圖2為現有的履帶起重機的電源系統的熔斷器和接觸器分散排布情況的示意圖。圖3為本技術供電電源分級控制系統的一實施例的控制回路原理示意圖。圖4為本技術供電電源分級控制系統實施例的集成模塊封裝示意圖。【具體實施方式】下面通過附圖和實施例，對本技術的技術方案做進一步的詳細描述。如圖3所示，為本技術供電電源分級控制系統的一實施例的控制回路原理示意圖。在本實施例中，供電電源分級控制系統包括蓄電池、接觸器Ki和多個熔斷器，該多個熔斷器按照負載對象進行劃分，分為三級熔斷器網絡，以便降低器件之間的線路干擾，使線路清晰規范。其中，需要直連蓄電池的正極的第一負載對象(即圖中負載1、負載I1、…、負載Y)所對應的Y個第一熔斷器F1、FI1、FII1、-,FY組成一級熔斷器網絡，而由接觸器Kl直接控制的、對應于負載對象分組的X個第二熔斷器H)A、R)B、R)C、…、FOX組成二級熔斷器網絡。二級熔斷器網絡中的各個第二熔斷器所對應的負載對象分組中的各個第二負載對象所分別對應的第三熔斷器組成三級熔斷器網絡。即第二熔斷器FOA對應的負載對象分組為N個第二負載對象(即圖中負載A1、A2、…、AN)，分別對應著第三熔斷器FB1、FB2、…、FBN，第二熔斷器FOB對應的負載對象分組為N個第二負載對象(即圖中負載B1、B2、…、BN)，分別對應著第三熔斷器FB1、FB2、…、FBN，第二熔斷器FOC對應的負載對象分組為N個第二負載對象(即圖中負載Cl、C2、...、CN)，分別對應著第三熔斷器FC1、FC2、...、FCN，第二熔斷器FOX對應的負載對象分組為N個第二負載對象(即圖中負載X1、X2、…、XN)，分別對應著第三熔斷器FXl、FX2、…、FXN。其中，X、Y、N的取值可根據實際使用場合所需熔斷器數量來選擇，允許取不小于I的正整數。蓄電池的正極與一級熔斷器網絡連接，接觸器Kl的開關觸點串聯在蓄電池的正極與二級熔斷器網絡之間，一級熔斷器網絡設置在第一負載對象和接觸器Kl的線圈與蓄電池的正極之間，三級熔斷器網絡設置在二級熔斷本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種供電電源分級控制系統，包括蓄電池、接觸器和多個熔斷器，其特征在于，所述多個熔斷器分為三級熔斷器網絡，需要直連所述蓄電池的正極的第一負載對象所對應的第一熔斷器組成一級熔斷器網絡，由所述接觸器直接控制的、對應于負載對象分組的第二熔斷器組成二級熔斷器網絡，所述二級熔斷器網絡中的各個第二熔斷器所對應的負載對象分組中的各個第二負載對象所分別對應的第三熔斷器組成三級熔斷器網絡，所述蓄電池的正極與所述一級熔斷器網絡連接，接觸器的開關觸點串聯在所述蓄電池的正極與所述二級熔斷器網絡之間，所述一級熔斷器網絡設置在所述第一負載對象和所述接觸器的線圈與所述蓄電池的正極之間，所述三級熔斷器網絡設置在所述二級熔斷器網絡與所述第二負載對象之間，所述二級熔斷器網絡還與起動機和發電機連接。

【技術特征摘要】
1.一種供電電源分級控制系統，包括蓄電池、接觸器和多個熔斷器，其特征在于，所述多個熔斷器分為三級熔斷器網絡，需要直連所述蓄電池的正極的第一負載對象所對應的第一熔斷器組成一級熔斷器網絡，由所述接觸器直接控制的、對應于負載對象分組的第二熔斷器組成二級熔斷器網絡，所述二級熔斷器網絡中的各個第二熔斷器所對應的負載對象分組中的各個第二負載對象所分別對應的第三熔斷器組成三級熔斷器網絡，所述蓄電池的正極與所述一級熔斷器網絡連接，接觸器的開關觸點串聯在所述蓄電池的正極與所述二級熔斷器網絡之間，所述一級熔斷器網絡設置在所述第一負載對象和所述接觸器的線圈與所述蓄電池的正極之間，所述三級熔斷器網絡設置在所述二級熔斷器網絡與所述第二負載對象之間，所述二級熔斷器網絡還與起動機和發電機連接。2.根據權利要求1所述的供電電源分級控制系統，其特征在于，所述一級熔斷器網絡、二級熔斷器網絡、接觸器的線圈和開關封裝為一集成模塊。3.根據權利要求2所述的供電電源分級控制系統，其特征在于，所述集成模塊設有用于連接所述蓄電池的正極的電源輸入端、所述二...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王成勤，李鵬，丁平，李大鵬，
申請(專利權)人：徐工集團工程機械股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32