儲能式電力牽引交通供電方法技術

本發明專利技術涉及的儲能式電力牽引交通供電方法，包括：設施準備；車輛進站充電，車輛出站以蓄電池供電；運營結束時進入總站車輛段進行深度充放電，以備下一次運行。采用本發明專利技術后，車輛僅需在車站進行快速充電，站間行駛時完全由蓄電池提供電力，這樣即可僅在車站架設接觸網，無需在站間設置供電設施，從而有效克服城市內路權、景觀對供電方式的制約。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種儲能式電力牽引交通供電方法，尤其適用于軌道交通。
技術介紹
傳統軌道交通有兩種供電方式，一種是架空接觸網供電，另一種是接觸軌供電。接觸軌供電的缺點是：在地面線路上使用安全性不高，在電分段與道岔處需隔斷，并且需要專用路權；架空接觸網的缺點是：裝置較易產生故障和維修不便，而且在地面和高架線路上樹立接觸網支柱會影響城市景觀。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是：克服現有技術存在的問題，提供一種儲能式電力牽引交通供電方法，能有效克服城市內路權、景觀對供電方式的制約。 本專利技術解決其技術問題的技術方案如下： 儲能式電力牽引交通供電方法，包括以下步驟： 第一步、采用車頂具有受電弓的電力牽引車輛，在車輛上加裝蓄電池；采用僅位于車站的架空接觸網； 第二步、車輛進入車站時，車輛的受電弓升弓與接觸網連接，使車輛蓄電池開始充電，充電時間小于或等于停站時間； 第三步、停站時間結束時，車輛駛出車站，車輛受電弓降弓，由蓄電池向車輛供電，使車輛繼續行駛；當車輛進入下一停靠點時，判斷該停靠點是車站還是總站車輛段，若是車站則轉至第二步，若是總站車輛段則轉至第四步； 第四步、對車輛蓄電池進行深度充放電，直至車輛蓄電池完全充滿，以備車輛下一次運行。 本專利技術進一步完善的技術方案如下： 優選地，第一步中，架空接觸網為采用ＣＴＡ150銅銀接觸線的剛性懸掛接觸網。 優選地，第一步中，蓄電池有兩組，分別為鋰離子蓄電池，蓄電池充滿電后能維持車輛在滿載工況下運行至少8ｋｍ。更優選地，蓄電池的能量為49ｋＷｈ、容量為92Ａｈ。 優選地，第二步中，充電時采用雙接觸線大電流充電方式，靜態最大充電電流為500Ａ，動態最大充電電流為800Ａ。 優選地，第三步中，當車輛位于兩車站的路段時，若停留時間超過3分鐘，則停用車上空調設備或輔助設備。 采用本專利技術后，車輛僅需在車站進行快速充電，站間行駛時完全由蓄電池提供電力，這樣即可僅在車站架設接觸網，無需在站間設置供電設施，從而有效克服城市內路權、景觀對供電方式的制約。 具體實施方式 下面結合實施例對本專利技術作進一步詳細描述。但是本專利技術不限于所給出的例子。 實施例 本實施例的儲能式電力牽引交通供電方法，包括以下步驟： 第一步、采用車頂具有受電弓的電力牽引車輛，在車輛上加裝蓄電池；采用僅位于車站的架空接觸網； 其中，架空接觸網為采用ＣＴＡ150銅銀接觸線的剛性懸掛接觸網；蓄電池有兩組，分別為鋰離子蓄電池，蓄電池充滿電后能維持車輛在滿載工況下運行至少8ｋｍ；本實施例中，蓄電池的能量為49ｋＷｈ、容量為92Ａｈ，這樣可確保車輛在供電系統故障時仍可靠蓄電池驅動行駛完全程。 第二步、車輛進入車站時，車輛的受電弓升弓與接觸網連接，使車輛蓄電池開始充電，充電時間小于或等于停站時間； 其中，充電時采用雙接觸線大電流充電方式，靜態最大充電電流為500Ａ，動態最大充電電流為800Ａ，這樣即可有效補充站間行駛所消耗地電量。 第三步、停站時間結束時，車輛駛出車站，車輛受電弓降弓，由蓄電池向車輛供電，使車輛繼續行駛；當車輛進入下一停靠點時，判斷該停靠點是車站還是總站車輛段，若是車站則轉至第二步，若是總站車輛段則轉至第四步； 其中，當車輛位于兩車站的路段時，若停留時間超過3分鐘，則停用車上空調設備或輔助設備，這樣可有效節約電源。 第四步、對車輛蓄電池進行深度充放電，直至車輛蓄電池完全充滿，以備車輛下一次運行。 本實施例在車站采用架空接觸網進行充電，站間不設接觸網，由蓄電池提供動力。車站接觸網僅安裝在站臺區域；車輛進站時受電弓升弓，利用到站后乘客上下車的時間，在站臺停車的同時通過接觸網為蓄電池快速充電，一次充電即可使靠儲存的電能連續行駛到達下一站臺再行充電，出站后車輛降弓，由蓄電池獨立供電運行至下一車站，站間無需安裝供電設施。 與現有技術的傳統供電方式相比，本實施例成本低、投入少、更加簡便，不需要在地面軌道區域埋設精密的供電設備，不需專用路權；且同全線接觸網供電方式相比，僅在車站站臺設接觸網，接觸網與站臺雨棚在視覺效果上融為一體、相得益彰，站間不設接觸網，既保護了城市的風景又提升了城市的美觀度。 除上述實施例外，本專利技術還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本專利技術要求的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
儲能式電力牽引交通供電方法，其特征是，包括以下步驟：　第一步、采用車頂具有受電弓的電力牽引車輛，在車輛上加裝蓄電池；采用僅位于車站的架空接觸網；　第二步、車輛進入車站時，車輛的受電弓升弓與接觸網連接，使車輛蓄電池開始充電，充電時間小于或等于停站時間；　第三步、停站時間結束時，車輛駛出車站，車輛受電弓降弓，由蓄電池向車輛供電，使車輛繼續行駛；當車輛進入下一停靠點時，判斷該停靠點是車站還是總站車輛段，若是車站則轉至第二步，若是總站車輛段則轉至第四步；　第四步、對車輛蓄電池進行深度充放電，直至車輛蓄電池完全充滿，以備車輛下一次運行。

【技術特征摘要】
1.儲能式電力牽引交通供電方法，其特征是，包括以下步驟：
第一步、采用車頂具有受電弓的電力牽引車輛，在車輛上加裝蓄電池；
采用僅位于車站的架空接觸網；
第二步、車輛進入車站時，車輛的受電弓升弓與接觸網連接，使車輛蓄
電池開始充電，充電時間小于或等于停站時間；
第三步、停站時間結束時，車輛駛出車站，車輛受電弓降弓，由蓄電池
向車輛供電，使車輛繼續行駛；當車輛進入下一停靠點時，判斷該停靠點是
車站還是總站車輛段，若是車站則轉至第二步，若是總站車輛段則轉至第四
步；
第四步、對車輛蓄電池進行深度充放電，直至車輛蓄電池完全充滿，以
備車輛下一次運行。
2.根據權利要求1所述的儲能式電力牽引交通供電方法，其特征是，第
一步中，所述架空接觸網為采...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇國強，奚華峰，袁江波，劉婷婷，陳日發，史利杰，姜超，鄭磊，黃坤林，謝勇，肖陽俊，
申請(專利權)人：南車南京浦鎮車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32