車次號設備測試儀制造技術

本發明專利技術涉及一種車次號設備測試儀，包括控制單元、操作顯示單元和信道機單元，控制單元CPU是車次號設備測試儀的核心部分，負責整個主機的信號處理；所述控制單元由CPU、第一濾波調整電路、第二調整電路、第一運算放大器、第二運算放大器和電源轉換電路連接構成；為防止FFSK信號輸出頻偏超出范圍，增加信號幅度調節電路，由第一運算放大器對FFSK信號做進一步調整，手調電位器和運放電路結合調整FFSK信號幅度，在車次號測試過程中，通過本設備分別模擬車次號機車設備和車次號解碼器，檢驗車次號系統中的解碼器和機車設備是否運行正常，本設備設置、操作簡單，攜帶方便，系統的成本低，滿足現場需求。

【技術實現步驟摘要】
車次號設備測試儀
本專利技術涉及一種車次號設備測試儀，特別涉及一種用于450MHz鐵路無線列車調度系統的車次號設備測試儀。
技術介紹
車次號設備的工作過程是:當機車運行監控器中的機車運行數據信息不斷地在TAX2型機車安全信息綜合檢測裝置(TAX箱)的總線上廣播，插在箱內的DMIS數據采集編碼器捕獲到進站、出站位置信息，即將車次號、機車號、機車速度、機車位置、車重、計長信息數據進行糾檢錯編碼，控制機車臺轉頻發射，單向傳給車站臺。在進站、出站兩個信號機處，機車臺向車站臺單向連續傳送2次。第一次是在收到車次號信息時立即傳送，延遲3?5秒后傳送第二次。機車臺轉頻發射頻率為457.550MHz。車站數據接收解碼器收到數據后經過糾錯、檢錯處理確認無誤，進行公里標比較，認定是本站管轄范圍內的機車臺送來的信息，則把接收的信息送給TDCS分機。TDCS總機收到TDCS分機送來的數據進行處理后將車次號在相應的位置上顯示。以上過程需要多人，多種設備同時配合才能夠完成，操作費時、費力，效率低。為了更便捷方便地對現場車次號系統進行測試、維護，需要一種車次號設備測試儀，用來模擬車次號機車設備對車次號地面設備進行測試，也可以模擬車次號地面設備對車次號機車設備進行測試。使車次號設備的開通及使用過程中的測試和維護工作更易操作和實現，本設備攜帶方便，利于現場使用。而目前國內尚沒有具備上述功能的專用于的現場車次號系統進行測試、維護的測試儀器。
技術實現思路
鑒于現有技術存在的不足，本專利技術提供了一種車次號設備測試儀的設計方案，在車次號測試過程中，通過本設備分別模擬車次號機車設備和車次號解碼器，檢驗車次號系統中的解碼器和機車設備是否運行正常。本專利技術為實現上述目的，所采取的技術方案是:一種車次號設備測試儀，其特征在于:包括控制單元、操作顯示單元和信道機單元； 所述控制單元由CPU、第一濾波調整電路、第二調整電路、第一運算放大器、第二運算放大器和電源轉換電路連接構成，控制單元的CPU是車次號設備測試儀的核心部分，負責整個主機的信號處理;CPU采用ATMEGA128芯片； 第一濾波調整電路由有源濾波器C和數字電位器A連接構成； 第二調整電路由數字電位器B連接構成； CPU的PD7端口與第一濾波調整電路輸入端連接；CPU的PC2端口與第二濾波調整電路輸出端連接；第一濾波調整電路輸出端連接第一運算放大器的輸入端，第一運算放大器的輸出端連接信道機單元DTIN端口 ；第二濾波調整電路輸入端連接第二運算放大器的輸出端，第二運算放大器的輸入端連接信道機的AF端口； CPU的PA3端口直接連接信道機單元PTT端口 ； CPU 的 PA4 端 口一PA7 端口、PC4 端 口一 PC7 端口、PBO 端 口 -PB7 端 口、PE6 端 口 -PE7端口分別與操作顯示單元的對應端口連接； 電源轉換電路連接外接電源，為控制單元、操作顯示單元提供DC 5V電源； 控制單元的CPU的PBO端口 -PB7端口、PE6端口 -PE7端口分別與操作顯示單元的液晶端連接，控制單元的CPU的PA4端口 -PA7端口、PC4端口 -PC7端口分別與操作顯示單元的按鍵端對應連接； 所述信道機單元外接電源采用的是信道機配置的電池，為車次號設備測試儀內各單元供電； 電源轉換電路連接外接電源，為控制單元、操作顯示單元提供DC5V電源； 由控制單元CPU產生包含車次號、機車號信息的FFSK信令，通過PTT控制信道機發射；其中FFSK由控制單元CPU產生，第一濾波調整電路通過有源濾波器C對FFSK信號進行濾波整形，數字電位器A調整信號大小；由于信道機差異，為防止FFSK信號輸出頻偏超出范圍，增加信號幅度調節電路，再由第一運算放大器對FFSK信號做進一步調整； 有源濾波器C電路中包括二階RC濾波器電路，通過二階RC濾波器電路，將控制單元CPU產生的FFSK信號由方波變為正弦波信號，濾掉多余的干擾信號。利用所述車次號設備測試儀對450MHz鐵路無線列調車次號系統進行車次號測試的方法，包括如下步驟: 步驟(a)、在機車運行線路劃定測試區域，在將若干個所述車次號設備測試儀間隔設置于測試區域跌路沿線一側，由每一個所述車次號設備測試儀分別模擬在一個車站內設置的車次號機車設備和一個車次號解碼器； 步驟(b)、模擬車次號機車設備:打開測試儀電源開關，主界面中選擇“模擬車次號機車設備”，進入測試界面，發送包括車次號，機車號，公里標的一組車次號信息；或輸入公里標，然后確認發送，當解碼器收到測試儀發送的車次號信息時，解碼器顯示車次號，即說明被測的解碼器設備正常；具體過程如下:當本設備模擬車次號機車設備時，由車次號設備測試儀控制單兀CPU產生FFSK信息,車次號信息包含:車次號，機車號，公里標信息，通過PTT控制信道機發射；通過第一濾波調整電路的有源濾波器C對FFSK信號進行濾波整形，數字電位器A調整信號大小；由于信道機差異，為防止FFSK信號輸出頻偏超出范圍，增加信號幅度調節電路，由第一運算放大器對FFSK信號做調整； 步驟(C)、模擬車次號解碼器:打開測試儀電源開關，主界面選擇“模擬車次號解碼器”，進入測試界面，讓被測的車次號機車設備發送一條車次號信息，若測試儀接收到該車次號信息并顯示正確，即說明被測的車次號機車設備正常；具體過程如下:當本設備模擬車次號解碼器時，讓被測的車次號機車設備發送一條車次號信息，本設備信道機收到FFSK信號即車次號信息，通過第二運算放大器和數字電位器B進行信號調整以后發送給控制單元的CPU，CPU對信號進行處理，并將結果顯示在液晶上。本專利技術的有益效果是:本專利技術在電路設計上為防止FFSK信號輸出頻偏超出范圍，增加信號幅度調節電路，由第一運算放大器對FFSK信號做進一步調整，手調電位器和運放電路結合可調整FFSK信號幅度，操作簡單，易實現，并降低成本，在車次號測試過程中，可通過本設備分別模擬車次號機車設備和車次號解碼器，檢驗車次號系統中的解碼器和機車設備是否運行正常。本設備設置、操作簡單，攜帶方便，系統的成本低，可滿足現場需求。【附圖說明】圖1為專利技術使用狀態示意圖； 圖2為本專利技術外部接口示意圖； 圖3為有源濾波器C電路原理圖； 圖4為第一運算放大器電路原理圖。【具體實施方式】為了更清楚的理解本專利技術，結合附圖和實施例詳細描述本專利技術: 如圖1至圖4所示，車次號設備測試儀包括控制單元、操作顯示單元和信道機單元，控制單元CPU是車次號設備測試儀的核心部分，負責整個主機的信號處理； 所述控制單元由CPU、第一濾波調整電路、第二調整電路、第一運算放大器、第二運算放大器和電源轉換電路連接構成； CPU 采用 ATMEGA128 芯片； 第一濾波調整電路由有源濾波器C和數字電位器A連接構成； 第二調整電路由數字電位器B連接構成； CPU的PD7端口與第一濾波調整電路輸入端連接；CPU的PC2端口與第二濾波調整電路輸出端連接；第一濾波調整電路輸出端連接第一運算放大器的輸入端，第一運算放大器的輸出端連接信道機單元DTIN端口 ；第二濾波調整電路輸入端連接第二運算放大器的輸出端，第二運算放大器的輸入端連接信道機的AF端口。CPU的PA3端口(P本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車次號設備測試儀，其特征在于：包括控制單元、操作顯示單元和信道機單元；所述控制單元由CPU、第一濾波調整電路、第二調整電路、第一運算放大器、第二運算放大器和電源轉換電路連接構成，控制單元的CPU是車次號設備測試儀的核心部分，負責整個主機的信號處理；CPU采用ATMEGA128芯片；第一濾波調整電路由有源濾波器C和數字電位器A連接構成；第二調整電路由數字電位器B連接構成；CPU的PD7端口與第一濾波調整電路輸入端連接；CPU的PC2端口與第二濾波調整電路輸出端連接；第一濾波調整電路輸出端連接第一運算放大器的輸入端，第一運算放大器的輸出端連接信道機單元DTIN端口；第二濾波調整電路輸入端連接第二運算放大器的輸出端，第二運算放大器的輸入端連接信道機的AF端口；CPU的PA3端口直接連接信道機單元PTT端口；CPU的PA4端口—PA7端口、PC4端口—PC7端口、PB0端口?PB7端口、PE6端口?PE7端口分別與操作顯示單元的對應端口連接；電源轉換電路連接外接電源，為控制單元、操作顯示單元提供DC?5V電源；控制單元的CPU的PB0端口?PB7端口、PE6端口?PE7端口分別與操作顯示單元的液晶端連接，控制單元的CPU的PA4端口?PA7端口、PC4端口?PC7端口分別與操作顯示單元的按鍵端對應連接；所述信道機單元外接電源采用的是信道機配置的電池，為車次號設備測試儀內各單元供電；電源轉換電路連接外接電源，為控制單元、操作顯示單元提供DC5V電源；由控制單元CPU產生包含車次號、機車號信息的FFSK信令，通過PTT控制信道機發射；其中FFSK由控制單元CPU產生，第一濾波調整電路通過有源濾波器C對FFSK信號進行濾波整形，數字電位器A調整信號大小；由于信道機差異，為防止FFSK信號輸出頻偏超出范圍，增加信號幅度調節電路，再由第一運算放大器對FFSK信號做進一步調整；有源濾波器C電路中包括二階RC濾波器電路，通過二階RC濾波器電路，將控制單元CPU產生的FFSK信號由方波變為正弦波信號，濾掉多余的干擾信號。...

【技術特征摘要】
1.一種車次號設備測試儀，其特征在于:包括控制單元、操作顯示單元和信道機單元； 所述控制單元由CPU、第一濾波調整電路、第二調整電路、第一運算放大器、第二運算放大器和電源轉換電路連接構成，控制單元的CPU是車次號設備測試儀的核心部分，負責整個主機的信號處理;CPU采用ATMEGA128芯片； 第一濾波調整電路由有源濾波器C和數字電位器A連接構成； 第二調整電路由數字電位器B連接構成； CPU的PD7端口與第一濾波調整電路輸入端連接；CPU的PC2端口與第二濾波調整電路輸出端連接；第一濾波調整電路輸出端連接第一運算放大器的輸入端，第一運算放大器的輸出端連接信道機單元DTIN端口 ；第二濾波調整電路輸入端連接第二運算放大器的輸出端，第二運算放大器的輸入端連接信道機的AF端口 ； CPU的PA3端口直接連接信道機單元PTT端口 ； CPU 的 PA4 端口一PA7 端口、PC4 端口一PC7 端口、PBO 端口 -PB7 端口、PE6 端口 -PE7端口分別與操作顯示單元的對應端口連接； 電源轉換電路連接外接電源，為控制單元、操作顯示單元提供DC 5V電源； 控制單元的CPU的PBO端口 -PB7端口、PE6端口 -PE7端口分別與操作顯示單元的液晶端連接，控制單元的CPU的PA4端口 -PA7端口、PC4端口 -PC7端口分別與操作顯示單元的按鍵端對應連接； 所述信道機單元外接電源采用的是信道機配置的電池，為車次號設備測試儀內各單元供電； 電源轉換電路連接外接電源，為控制單元、操作顯示單元提供DC5V電源； 由控制單元CPU產生包含車次號、機車號信息的FFSK信令，通過PTT控制信道機發射；其中FFSK由控制單元CPU產生，第一濾波調整電路通過有源濾波器C對FFSK信號進行濾波整形，數字電位器A調整信號大小；由于信道機差異，為防止FFSK信號輸出頻偏超出范圍，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋博，張璐，沙于明，時勇，
申請(專利權)人：天津七一二通信廣播有限公司，
類型：發明
國別省市：天津;12