本發明專利技術公開了一種調車作業自動停車防撞土擋裝置，屬于鐵路土擋防撞技術領域，該裝置由系統端和機車端構成，所述系統端由系統主板分別連接感應裝置、發射裝置、供電裝置和識別裝置構成，所述機車端由機控器和運監器構成，所述發射裝置還與機控器和運監器相連接；本發明專利技術在機車超速或者進入土擋安全距離時能及時發出預警或緊急停車信號，大大減少了在盡頭式線路調車作業時機車車輛沖撞土擋的風險，避免了調車作業中因機車車輛撞擊土擋而使車輛受損、人員傷亡情況的發生。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種調車作業自動停車防撞土擋裝置，屬于鐵路土擋防撞
，該裝置由系統端和機車端構成，所述系統端由系統主板分別連接感應裝置、發射裝置、供電裝置和識別裝置構成，所述機車端由機控器和運監器構成，所述發射裝置還與機控器和運監器相連接；本專利技術在機車超速或者進入土擋安全距離時能及時發出預警或緊急停車信號，大大減少了在盡頭式線路調車作業時機車車輛沖撞土擋的風險，避免了調車作業中因機車車輛撞擊土擋而使車輛受損、人員傷亡情況的發生。【專利說明】一種調車作業自動停車防撞土擋裝置
本專利技術涉及鐵路土擋防撞
，尤其是一種調車作業自動停車防撞土擋裝置。
技術介紹
由于地方鐵路和廠礦企業的專用線、盡頭式貨物線較多，因調車作業中頂送作業頻繁，工作量大，調車作業時間長，司機和調車人員疲勞作業和違章操作，并且各專用線沒有軌道電路和地面發碼設備，也沒安裝自動停車裝置，經常發生機車車輛沖撞土擋的事故，損失嚴重。目前，國鐵現有的土擋防撞裝置使用磁鋼感應原理，感應設備安裝在機車上，發射設備安裝在鋼軌上，當感應設備感應到鋼軌上的發射設備時，機車司機就會收到警報，雖然技術比較成熟，但是只能安裝在機車頭部，適用于預防牽引作業時發生的機車沖撞土擋事故，而對于推進作業時不能起到預警作用，無法使用。市面上其他公司研究的同類土擋防撞裝置通用性差，例如很多盡頭線附近的環境惡劣、兩個調車組平行作業，且不同公司生產的設備預警和控制機車方式不同，需要分別在機車和線路上安裝多個設備，設備復雜，技術繁瑣，不能利用現有設備，投入成本高，維護和維修困難。 【專利技術內容】本專利技術的技術任務是針對以上現有技術的不足而提供的一種調車作業自動停車防撞土擋裝置。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是:一種調車作業自動停車防撞土擋裝置，該裝置由系統端和機車端構成，所述系統端由系統主板分別連接感應裝置、發射裝置、供電裝置和識別裝置構成，所述機車端由機控器和運監器構成，所述發射裝置還與機控器和運監器相連接。所述系統主板為單片機，采用89C52單片機為核心，它體積小、功耗低、控制功能強、擴展靈活、微型化和使用方便；程序以C語言編程，簡潔緊湊、靈活方便，生成目標代碼質量高，程序執行效率高，實現了對傳感器、識別頭、發射裝置的綜合控制。所述感應裝置由十車信令傳感器、五車信令傳感器、三車信令傳感器和緊急停車信令傳感器構成。所述十車信令傳感器、五車信令傳感器和三車信令傳感器為電磁式傳感器，所述緊急停車信令傳感器為對射型紅外傳感器，對射型紅外傳感器感應靈敏，對速度等條件不用考慮，但是需要安裝在線路兩側且比較高的位置，防止人員從中間經過時造成誤動，設備安裝機柱會影響裝卸作業，所以只應用在緊急停車系統中；電磁式傳感器安裝在鋼軌內側，安裝方便，不影響裝卸，由于無法識別速度在5km/h以下的列車，所以應用在三車、五車和十車系統中。緊急停車信令傳感器安裝于距土擋15米處，并在此處安裝紅色警示燈，該處所禁止越過，緊急停車信令傳感器以內為盡頭線安全距離；十車信令傳感器安裝于距土擋165米處，并在此處安裝黃色警示燈。所述發射裝置由兩臺調車燈顯手持機構成，由系統主板編程控制調車燈顯手持機發出“十車、五車、三車、緊急停車”等信號。所述供電裝置由太陽能電池板和充電電池構成，太陽能電池板安裝在設備機柱的頂部，負責給電池充電，充電電池安裝在設備箱中，整套設備能在陰雨天等無法充電的情況下支持供電48小時以上。所述識別裝置由讀卡器和識別卡構成，讀卡器安裝在固定機柱中上部，識別卡可以區分兩個調車組，當信息卡和讀卡器在100米范圍內，且中間沒有金屬障礙物遮擋，則設備根據信息卡的信息，分別控制一調或二調頻點設備工作；讀不到信息卡信息，整套設備不運行。識別裝置還能控制預警信號燈，當識別到范圍內有識別卡時，系統主板會控制預警信號燈閃爍，給調車員提前預警。本專利技術的優點在于: 1.結構簡單，設計合理，可以大大減少在調車作業中因機車車輛撞擊土擋導致車輛受損、甚至車輛脫軌事故的發生，減少了人員和經濟損失確保了安全工作的順利進行。2.設備節約成本、使用穩定、架設簡單、維護方便、質量穩定、故障率低。3.體積小、功耗低、控制功能強、擴展靈活、微型化和使用方便，實現了綜合控制。4.利用了現有的平面調車和運監器系統，通過傳感器感應機車車輛運行狀態，通過無線調車燈顯設備控制機車限速和運行狀態，實現提前預警，多次報警，最終停車，確保人身和設備安全。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本專利技術的原理框圖。【具體實施方式】 下面結合說明書附圖對本專利技術做以下詳細說明。如圖所示，一種調車作業自動停車防撞土擋裝置，該裝置由系統端和機車端構成，所述系統端由系統主板分別連接感應裝置、發射裝置、供電裝置和識別裝置構成，所述機車端由機控器和運監器構成，所述發射裝置還與機控器和運監器相連接。所述系統主板為單片機，采用89C52單片機為核心，它體積小、功耗低、控制功能強、擴展靈活、微型化和使用方便；程序以C語言編程，簡潔緊湊、靈活方便，生成目標代碼質量高，程序執行效率高，實現了對傳感器、識別頭、發射裝置的綜合控制。所述感應裝置由十車信令傳感器、五車信令傳感器、三車信令傳感器和緊急停車信令傳感器構成。所述十車信令傳感器、五車信令傳感器和三車信令傳感器為電磁式傳感器，所述緊急停車信令傳感器為對射型紅外傳感器，對射型紅外傳感器感應靈敏，對速度等條件不用考慮，但是需要安裝在線路兩側且比較高的位置，防止人員從中間經過時造成誤動，設備安裝機柱會影響裝卸作業，所以只應用在緊急停車系統中；電磁式傳感器安裝在鋼軌內側，安裝方便，不影響裝卸，由于無法識別速度在5km/h以下的列車，所以應用在三車、五車和十車系統中。緊急停車信令傳感器安裝于距土擋15米處，并在此處安裝紅色警示燈，該處所禁止越過，緊急停車信令傳感器以內為盡頭線安全距離；十車信令傳感器安裝于距土擋165米處，并在此處安裝黃色警示燈。所述發射裝置由兩臺調車燈顯手持機構成，由系統主板編程控制調車燈顯手持機發出“十車、五車、三車、緊急停車”等信號。所述供電裝置由太陽能電池板和充電電池構成，太陽能電池板安裝在設備機柱的頂部，負責給電池充電，充電電池安裝在設備箱中，整套設備能在陰雨天等無法充電的情況下支持供電48小時以上。所述識別裝置由讀卡器和識別卡構成，讀卡器安裝在固定機柱中上部，識別卡可以區分兩個調車組，當信息卡和讀卡器在100米范圍內，且中間沒有金屬障礙物遮擋，則設備根據信息卡的信息，分別控制一調或二調頻點設備工作；讀不到信息卡信息，整套設備不運行。識別裝置還能控制預警信號燈，當識別到范圍內有識別卡時，系統主板會控制預警信號燈閃爍，給調車員提前預警。當機車超速或進入危險區域時，感應裝置首先會接收到列車經過的信息，然后發送電信號給系統主板，系統主板就會啟動發射裝置，發出十車、五車、三車、緊急停車信令，而機控器收到發射裝置發出的信令就會向運監器發出信令，運監器收到信令后就根據信令發出預警信號或者直接緊急停車。十車信令:當車列以超過5公里/小時的速度壓到十車信令傳感器時，設備自動發出十車信令和語音提示，給機車司機和調車員提示。如果列車通過此處50米后，車速高于15公里/小時，則通過LKJ控制列車本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種調車作業自動停車防撞土擋裝置，其特征在于：該裝置由系統端和機車端構成，所述系統端由系統主板分別連接感應裝置、發射裝置、供電裝置和識別裝置構成，所述機車端由機控器和運監器構成，所述發射裝置還與機控器和運監器相連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王佳林，卞合起，林輝，陳立壯，
申請(專利權)人：山東高速軌道交通集團有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37
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