一種車輛跳線連接裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種車輛跳線連接裝置，包括固定裝置和連接器，其中，所述固定裝置包括依次固定連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，其中，所述第一連接板與所述第三連接板平行設置，所述第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設置，所述第四連接板與所述第三連接板垂直連接，所述第二連接板和/或所述第三連接板上設置有固定孔，所述連接器設置在所述固定孔中。本發明專利技術提供的車輛跳線連接裝置既可以實現電纜在車廂之間的跨接，同時降低了自身體積和重量，不影響用于高壓跳線的連接器的可靠性、穩定性及IP防護等級的要求，有效的解決了安裝空間不足的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種車輛跳線連接裝置本申請要求于2014年3月18日提交中國專利局、申請號為201410100876.3、專利技術名稱為“一種車輛跳線連接裝置”的中國專利申請的優先權，其全部內容通過引用結合在本申請中。
本專利技術涉及車輛跳線連接
，尤其涉及一種車輛跳線連接裝置。
技術介紹
軌道交通車輛跳接電纜的連接器大多采用跳線箱結構，跳線箱在底架下占用較大的布置空間，安裝時需要留有足夠的操作空間。針對底架設備較多且布置緊湊，留有可用空間很小的軌道車輛，不便于采用連接器跳線箱的結構，此外，采用跳線箱結構還增加了列車的重量。因此，如何提供一種車輛跳線連接裝置，以降低自身體積和重量，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種車輛跳線連接裝置，以降低自身體積和重量。為了達到上述目的，本專利技術提供如下技術方案:—種車輛跳線連接裝置，包括固定裝置和連接器，其中，所述固定裝置包括依次固定連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，其中，所述第一連接板與所述第三連接板平行設置，所述第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設置，所述第四連接板與所述第三連接板垂直連接，所述第二連接板和/或所述第三連接板上設置有固定孔，所述連接器設置在所述固定孔中。優選的，上述第二連接板與所述第一連接板的夾角為110° -170°。優選的，上述固定孔為多個。優選的，上述第二連接板的一側設置有防插錯銷，所述連接器上設置有防插錯板，所述防插錯板上設置有與所述防插錯銷配合使用的通孔。優選的，上述第一連接板上設置有螺栓連接孔。優選的，上述第四連接板上設置有螺栓連接孔。優選的，上述固定孔為圓形孔，所述連接器為圓形連接器。優選的，上述固定孔為矩形孔，所述連接器為矩形連接器。優選的，上述固定裝置上設置有正負極標志。本專利技術提供的車輛跳線連接裝置，包括固定裝置和連接器，其中，所述固定裝置包括依次固定連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，其中，所述第一連接板與所述第三連接板平行設置，所述第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設置，所述第四連接板與所述第三連接板垂直連接，所述第二連接板和/或所述第三連接板上設置有固定孔，所述連接器設置在所述固定孔中。使用時，本專利技術提供的車輛跳線連接裝置位于相鄰兩節車廂的端部，一般需要兩個配對進行使用，具體的操作為將第四連接板固定在車體底架上，將第一連接板固定在車體向下延伸出來的一個凸出部上，連接器是設置在固定孔的，由于第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設置，那么連接器是朝向地面傾斜設置，且朝向另一節車廂的端部傾斜設置的，那么兩個車輛跳線連接裝置上的連接器對應設置，將電纜的兩端分別與兩個車輛跳線連接裝置上的連接器進行連接，既可以實現電纜在車廂之間的跨接，并且保證了連接器的安裝角度及連接曲線的平滑過渡，由于采用的固定裝置實際上是一個多彎曲的L型板，相對于現有技術中的跳線箱結構來說，降低了自身體積和重量，不影響用于高壓跳線的連接器的可靠性、穩定性及IP防護等級的要求，有效的解決了安裝空間不足的問題。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例提供的車輛跳線連接裝置的側視結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的固定裝置的結構示意圖；圖3為本專利技術實施例提供的車輛跳線連接裝置的三維結構示意圖；圖4為本專利技術實施例提供的車輛跳線連接裝置的安裝結構示意圖。上圖1-4 中:第一連接板1、第二連接板2、第三連接板3、第四連接板4、防插錯銷5、正負極標志6、連接器7、防插錯板8、固定裝置9、圓形孔10、矩形孔11、電纜12。【具體實施方式】為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。請參考圖1-圖4，圖1為本專利技術實施例提供的車輛跳線連接裝置的側視結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的固定裝置的結構示意圖；圖3為本專利技術實施例提供的車輛跳線連接裝置的三維結構示意圖；圖4為本專利技術實施例提供的車輛跳線連接裝置的安裝結構示意圖。本專利技術實施例提供的車輛跳線連接裝置，包括固定裝置9和連接器7，其中，固定裝置9包括依次固定連接的第一連接板1、第二連接板2、第三連接板3和第四連接板4，其中，第一連接板I與第三連接板3平行設置，第二連接板2與第一連接板I的傾斜且延長設置，第四連接板4與第三連接板3垂直連接，第二連接板2和/或第三連接板3上設置有固定孔，連接器7設置在固定孔中。使用時，本專利技術提供的車輛跳線連接裝置位于相鄰兩節車廂的端部，一般需要兩個配對進行使用，具體的操作為將第四連接板4固定在車體底架上，將第一連接板I固定在車體向下延伸出來的一個凸出部上，連接器3是設置在固定孔的，由于第二連接板2與第一連接板I的傾斜且延長設置，那么連接器3是朝向地面傾斜設置，且朝向另一節車廂的端部傾斜設置的，那么兩個車輛跳線連接裝置上的連接器3對應設置，將電纜12的兩端分別與兩個車輛跳線連接裝置上的連接器3進行連接，既可以實現電纜12在車廂之間的跨接，并且保證了連接器3的安裝角度及連接曲線的平滑過渡，由于采用的固定裝置9實際上是一個多彎曲的L型板，相對于現有技術中的跳線箱結構來說，降低了自身體積和重量，不影響用于高壓跳線的連接器3的可靠性、穩定性及IP防護等級的要求，有效的解決了安裝空間不足的問題。其中，第二連接板2與第一連接板I的傾斜且延長設置是為了得到安裝時連接器3是朝向地面傾斜設置，且朝向另一節車廂的端部傾斜設置的效果，延長設置指的是第二連接板2與第一連接板I連接時是向前延伸的連接，而不是向后回折的連接。為了進一步優化上述方案，第二連接板2與第一連接板I的夾角為110° -170°，也就是第二連接板2是與第一連接板I折彎設計的。具體在設置第二連接板2與第一連接板I的夾角時可根據需求在110° -170°范圍內靈活調節合適的角度，折彎角度增加了跳線電纜12彎曲弧度，減免了車鉤緩沖過程中對連接器3的沖擊，提高了車輛曲線通過能力。為了進一步優化上述方案，固定孔為多個，可以實現多條電纜12的同時跨接。為了進一步優化上述方案，第二連接板2的一側設置有防插錯銷5，連接器3上設置有防插錯板8，防插錯板8上設置有與防插錯銷5配合使用的通孔，當操作正確時，防插錯銷5是插入到通孔中的，如果操作錯誤，連接頭3反向插入了，那么防插錯銷5是無法插入到通孔中的，避免連接器3在插拔過程中插錯。為了進一步優化上述方案，第一連接板I上設置有螺栓連接孔，那么可以與車體進行可拆卸式連接，方便維修以及更換。為了進一步優化上述方案，第四連接板4上設置有螺栓連接孔，那么可以與車體進行可拆卸式連接，方便維修以及更換，具體操作時，在車體底架上焊接一個具有螺栓孔的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛跳線連接裝置，其特征在于，包括固定裝置和連接器，其中，所述固定裝置包括依次固定連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，其中，所述第一連接板與所述第三連接板平行設置，所述第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設置，所述第四連接板與所述第三連接板垂直連接，所述第二連接板和/或所述第三連接板上設置有固定孔，所述連接器設置在所述固定孔中。

【技術特征摘要】
2014.03.18 CN 201410100876.31.一種車輛跳線連接裝置，其特征在于，包括固定裝置和連接器，其中，所述固定裝置包括依次固定連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，其中，所述第一連接板與所述第三連接板平行設置，所述第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設置，所述第四連接板與所述第三連接板垂直連接，所述第二連接板和/或所述第三連接板上設置有固定孔，所述連接器設置在所述固定孔中。2.根據權利要求1所述的車輛跳線連接裝置，其特征在于，所述第二連接板與所述第一連接板的夾角為110° -170°。3.根據權利要求1所述的車輛跳線連接裝置，其特征在于，所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：岳芹，胡偉，佟來生，李曉春，司恩，
申請(專利權)人：南車株洲電力機車有限公司，
類型：發明
國別省市：湖南;43