一種七擋單箱三中間軸變速器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種七檔單箱三中間軸變速器，包括輸入軸，輸入軸上設有驅動齒輪，驅動齒輪右端設置有與輸入軸同軸布置的主軸，主軸上設置有七個主軸齒輪；主軸周圍有三個均布的中間軸，各中間軸上均設有與對應主軸齒輪常嚙合的七個中間軸齒輪；各中間軸上還設有與驅動齒輪常嚙合的中間軸傳動齒輪；輸入軸、驅動齒輪和中間軸均通過軸承支撐在變速器殼體上。本實用新型專利技術采用三根中間軸承受徑向力，每個軸所分擔的力較現有技術減小，使得本實用新型專利技術變速器的輸入扭矩可以提高至2000Nm以上，一檔速比可提升至9以上，而且可以有效減少變速器的軸向長度；本實用新型專利技術可靠性高，噪音低。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種七擋單箱三中間軸變速器【
】本技術涉及汽車變速器
，特別涉及一種七檔單箱三中間軸變速器。【
技術介紹
】隨著非公路用車市場的不斷發展，對七檔大扭矩變速器的需求非常迫切。目前國內外七檔系列變速器受結構的影響，扭矩大多集中在1600Nm以下。且由于結構限制，扭矩在1600Nm以上雙中間軸變速器，變速器長度較大、中心距也比較大。現有七檔變速器長度及橫向尺寸交大，且扭矩低，難以與一些要求苛刻的車輛匹配。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種七檔單箱三中間軸變速器，以解決上述技術問題。為了實現上述目的，本技術采用如下技術方案:一種七檔單箱三中間軸變速器，包括輸入軸，輸入軸上設有驅動齒輪，驅動齒輪右端設置有與輸入軸同軸布置的主軸，主軸上設置有七個主軸齒輪；主軸周圍有三個均布的中間軸，各中間軸上均設有與對應主軸齒輪常嚙合的七個中間軸齒輪；各中間軸上還設有與驅動齒輪常嚙合的中間軸傳動齒輪；輸入軸、驅動齒輪和中間軸均通過軸承支撐在變速器殼體上。本技術進一步的改進在于:空檔時，所述七個主軸齒輪均空套在主軸上。本技術進一步的改進在于:一個中間軸后端通過鍵連接有外置潤滑油泵。本技術進一步的改進在于:中間軸前后兩端分別通過中間軸前軸承和中間軸后端支撐軸承支撐在變速器殼體上；主軸前后兩端通過主軸前端軸承和主軸后軸承支撐在變速器殼體上。本技術進一步的改進在于:所述七個主軸齒輪從動力輸入端到輸出端依次為主軸六檔齒輪、主軸五檔齒輪、主軸四檔齒輪、主軸三檔齒輪、主軸二檔齒輪、主軸一檔齒輪和主軸倒檔齒輪；驅動齒輪和主軸六檔齒輪之間、主軸五檔齒輪和主軸四檔齒輪之間、主軸三檔齒輪和主軸二檔齒輪之間、主軸一檔齒輪和主軸倒檔齒輪之間，分別設置有六七檔滑套、四五檔滑套、二三檔滑套、一倒檔滑套，所述六七檔滑套、四五檔滑套、二三檔滑套、一倒檔滑套均為倒錐齒式滑套。本技術進一步的改進在于:潤滑油泵的輸出端通過管路連接位于變速器內部潤滑管路。本技術進一步的改進在于:主軸齒輪的齒數為3的倍數。本技術進一步的改進在于:一檔速比大于9。相對于現有技術，本技術具有以下有益效果:1、為保證主軸齒輪僅承受切向力，本技術采用三根結構完全一樣的中間軸，并在圓周方向均布，倒檔齒輪在圓周方向均布，主軸上各檔齒輪浮動，主軸齒輪齒數為3的倍數；三個中間軸齒輪對主軸齒輪所加的徑向力大小相等，在圓周方向均布，相互抵消。2、本技術變速器殼體包括離合器殼體,后蓋殼體米用一體式設計，即一軸總成、二軸總成及中間軸總成通過軸承支撐在變速器殼體上，除變速器殼體和上蓋，不需要額外開發磨具，成本低。一軸總成，二軸總成及中間軸總成前后軸承通過軸承蓋實現軸向定位。3、由于三中間軸結構，變速器高度較大，上端左右中間軸總成齒輪潤滑條件差。本技術設計了一種強制潤滑及冷卻系統，在變速器左/右中間軸后端加置了外置油泵，在變速器內部設置了潤滑油管，在變速器外部安裝了冷卻器，通過外置油泵將變速器底部的潤滑油通過油濾清器輸送至冷卻器，潤滑油經冷卻器冷卻后，輸送至潤滑油管，然后將潤滑油噴濺至變速器難以通過飛濺得到潤滑的零部件。通過此潤滑冷卻系統，可大大增強變速器壽命。4、目前雙中間軸變速器，由于結構限制側取力器僅可布置在變速器右側，本技術設計的三中間軸結構，中間軸在圓周方向均布，且與垂直面對稱，側取力器可方便布置在變速器的左側或者右側，并可在變速器后端布置取力器。5、由于七檔變速器大部分應用于非公路用車，所以掉檔等失效模式經常發生，這對整個車輛的使用產生了很大的安全隱患。本技術設計的七檔變速器換檔滑套全部采用倒錐齒結構，具有自鎖功能，大大降低了掉檔風險。 本技術設一種七檔單箱三中間軸變速器，采用三根中間軸承受徑向力，每個軸所分擔的力較現有技術減小，使得本技術變速器的輸入扭矩可以提高至2000Nm以上，一檔速比可提升至9以上，而且可以有效減少變速器的軸向長度；本技術可靠性高，噪音低。變速器長度大大減小，橫向尺寸也將減小，非常適用于對變速器離地間隙要求不高，對變速器長度及橫向尺寸要求苛刻的車輛匹配。【【附圖說明】】圖1為本技術的結構示意圖。圖2為圖1所示變速器的右視圖。1、輸入軸；2、輸入軸驅動齒輪；3、中間軸前軸承；4、中間軸傳動齒輪；5、中間軸六檔齒輪；6、中間軸五檔齒輪；7、中間軸四檔齒輪；8、中間軸三檔齒輪；9、中間軸；10、倒檔介輪；11、中間軸后端支撐軸承；12、潤滑油泵；13、主軸前端軸承；14、六七檔滑套；15、主軸六檔齒輪；16、主軸五檔齒輪；17、四五檔滑套；18、主軸四檔齒輪；19、主軸三檔齒輪；20、二三檔滑套；21、主軸二檔齒輪；22、主軸一檔齒輪；23、一倒檔滑套；24、主軸倒檔齒輪；25、主軸后軸承；26、主軸；27、輸出法蘭盤；28、變速器殼體。【【具體實施方式】】請參閱圖1和圖2所示，本技術一種七檔三中間軸變速器，為一種單箱(不帶副箱)、三中間軸變速器。其中包括輸入軸1，其右端連接輸入軸驅動齒輪2，驅動齒輪2右端設置有與輸入軸I同軸布置的主軸26，主軸26上設置有七個齒輪，從左至右依次為主軸六檔齒輪15、主軸五檔齒輪16、主軸四檔齒輪18、主軸三檔齒輪19、主軸二檔齒輪21、主軸一檔齒輪22和主軸倒檔齒輪24 ;在輸入軸驅動齒輪2和主軸六檔齒輪15之間、主軸五檔齒輪16和主軸四檔齒輪18之間、主軸三檔齒輪19和主軸二檔齒輪21之間、主軸一檔齒輪22和主軸倒檔齒輪24之間，分別設置有六七檔滑套14、四五檔滑套17、二三檔滑套20、一倒檔滑套23，該等滑套均為倒錐齒式滑套；各倒錐齒式滑套上方，安裝有各檔位撥叉、撥叉軸以及撥頭構成的變速器操縱裝置；主軸26周圍有三個均布的中間軸9，各中間軸9上均設有與對應主軸齒輪相配合的中間軸六檔齒輪5、中間軸五檔齒輪6、中間軸四檔齒輪7、中間軸三檔齒輪8、中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪和中間軸倒檔齒輪；中間軸9前后端分別通過中間軸前軸承3和中間軸后端支撐軸承11支撐在變速器殼體上；中間軸9上的第一個齒輪為中間軸傳動齒輪4，中間軸傳動齒輪4與輸入軸驅動齒輪2常嚙合，中間軸9上的其余齒輪與對應主軸各檔位齒輪常嚙合；輸入軸I通過軸承支撐在變速器殼體上，主軸26通過主軸前端軸承13和主軸后軸承25支撐在變速器殼體上；一個中間軸9后端通過鍵連接有外置潤滑油泵12。本技術一種七檔三中間軸變速器的工作過程如下:發動機的動力通過離合器傳給變速器的輸入軸I和輸入軸驅動齒輪2。輸入軸驅動齒輪2與中間軸傳動齒輪4常哨合，驅動中間軸9，中間軸9的中間軸六檔齒輪5、中間軸五檔齒輪6、中間軸四檔齒輪7、中間軸三檔齒輪8及中間軸軸齒(中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪和中間軸倒檔齒輪)分別與主軸的主軸六檔齒輪15、主軸五檔齒輪16、主軸四檔齒輪18、主軸三檔齒輪19、主軸二檔齒輪21、主軸一檔齒輪22和主軸倒檔齒輪24常嚙合，主軸齒輪在主軸上空轉。由于倒錐滑套內齒與主軸通過花鍵聯接，而換檔撥叉騎跨在各個倒錐滑套上，移動換檔撥叉軸帶動換檔撥叉，滑套隨撥叉一起移動，當滑套的結合倒錐齒與主軸齒輪的內倒錐齒相結合時，主軸就與主軸齒輪成為一體并按一定的速比轉動而傳遞動力。一個中本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種七擋單箱三中間軸變速器，其特征在于，包括輸入軸(1)，輸入軸(1)上設有驅動齒輪(2)，驅動齒輪(2)右端設置有與輸入軸(1)同軸布置的主軸(26)，主軸(26)上設置有七個主軸齒輪；主軸(26)周圍有三個均布的中間軸(9)，各中間軸(9)上均設有與對應主軸齒輪常嚙合的七個中間軸齒輪；各中間軸(9)上還設有與驅動齒輪(2)常嚙合的中間軸傳動齒輪(4)；輸入軸(1)、驅動齒輪(2)和中間軸(9)均通過軸承支撐在變速器殼體上；?中間軸(9)前后兩端分別通過中間軸前軸承(3)和中間軸后端支撐軸承(11)支撐在變速器殼體上；主軸(26)前后兩端通過主軸前端軸承(13)和主軸后軸承(25)支撐在變速器殼體上；?主軸齒輪的齒數為3的倍數；?一個中間軸后端通過鍵連接有外置潤滑油泵(12)；?潤滑油泵(12)的輸出端通過管路連接位于變速器內部潤滑管路。

【技術特征摘要】
1.一種七擋單箱三中間軸變速器，其特征在于，包括輸入軸(1)，輸入軸(I)上設有驅動齒輪(2)，驅動齒輪(2)右端設置有與輸入軸(I)同軸布置的主軸(26)，主軸(26)上設置有七個主軸齒輪；主軸(26)周圍有三個均布的中間軸(9)，各中間軸(9)上均設有與對應主軸齒輪常嚙合的七個中間軸齒輪；各中間軸(9)上還設有與驅動齒輪(2)常嚙合的中間軸傳動齒輪⑷；輸入軸(I)、驅動齒輪⑵和中間軸(9)均通過軸承支撐在變速器殼體上； 中間軸(9)前后兩端分別通過中間軸前軸承(3)和中間軸后端支撐軸承(11)支撐在變速器殼體上；主軸(26)前后兩端通過主軸前端軸承(13)和主軸后軸承(25)支撐在變速器殼體上； 主軸齒輪的齒數為3的倍數； 一個中間軸后端通過鍵連接有外置潤滑油泵(12)； 潤滑油泵(12)的輸出端通過管路連接位于變速器內部潤滑管路。2.根據權利要求1所述的一種七擋單箱...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳金柱，殷崇一，張海濤，
申請(專利權)人：陜西法士特齒輪有限責任公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61