一種活塞線性閥系制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車減振器技術領域，具體地說是一種活塞線性閥系。一種線性閥系，包括閥體、杠桿閥片、預緊彈簧片、預緊閥片總成、彈簧片、節流閥片、活塞、預緊閥片。同現有技術相比，閥片分布在活塞兩側，由螺母鎖緊其緊貼在活塞上，每側各有一片預載閥片，用以控制施加在其他閥片上的預載荷，活塞的正反面上增設阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁邊壓有小槽，這樣閥系運動質量小，便于快速開閥；閥片之間阻力小，不會出現遲滯；閥片運動幅度小，響應敏捷；阻力特性線性度好；噪聲低，操控平穩，便于對舒適性和駕駛性能要求較高的乘用車使用；在高速階段仍然能夠輸出線性阻尼力，便于自重較大的車輛使用。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及汽車減振器
，具體地說是一種活塞線性閥系。一種線性閥系，包括閥體、杠桿閥片、預緊彈簧片、預緊閥片總成、彈簧片、節流閥片、活塞、預緊閥片。同現有技術相比，閥片分布在活塞兩側，由螺母鎖緊其緊貼在活塞上，每側各有一片預載閥片，用以控制施加在其他閥片上的預載荷，活塞的正反面上增設阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁邊壓有小槽，這樣閥系運動質量小，便于快速開閥；閥片之間阻力小，不會出現遲滯；閥片運動幅度小，響應敏捷；阻力特性線性度好；噪聲低，操控平穩，便于對舒適性和駕駛性能要求較高的乘用車使用；在高速階段仍然能夠輸出線性阻尼力，便于自重較大的車輛使用。【專利說明】一種活塞線性閥系
本技術涉及汽車減振器
，具體地說是一種活塞線性閥系。
技術介紹
傳統減振器閥系結構復雜，種類多，需要使用螺線彈簧、星形彈簧、閥片、O型圈、檔板等多種零件，閥系總成組裝更多依靠手工操作，容易出現紕漏；并且減振器低速、高速過渡明顯，操作感覺偏硬，舒適性較差，導致減振器容易產生噪聲，客戶抱怨較多。
技術實現思路
本技術為克服現有技術的不足，閥片分布在活塞兩側，由螺母鎖緊其緊貼在活塞上，每側各有一片預載閥片，用以控制施加在其他閥片上的預載荷，活塞的正反面上增設阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁邊壓有小槽，這樣閥系運動質量小，便于快速開閥；閥片之間阻力小，不會出現遲滯；閥片運動幅度小，響應敏捷；阻力特性線性度好；噪聲低，操控平穩，便于對舒適性和駕駛性能要求較高的乘用車使用；在高速階段仍然能夠輸出線性阻尼力，便于自重較大的車輛使用。為實現上述目的，設計一種線性閥系，包括閥體、杠桿閥片、預緊彈簧片、預緊閥片總成、彈簧片、節流閥片、活塞、預緊閥片，其特征在于:活塞的上端連接復原閥系，活塞的下端連接壓縮閥系，所述的復原閥系從下之上依次設有復原閥系預緊閥片、復原閥系節流閥片、復原閥系彈簧片、復原閥系預緊閥片總成、復原閥系預緊彈簧片、復原閥系杠桿閥片、復原閥系閥體及螺母；所述的壓縮閥系從上至下依次設有壓縮閥系預緊閥片、壓縮閥系節流閥片、壓縮閥系彈簧片、壓縮閥系預緊閥片總成、壓縮閥系預緊彈簧片、壓縮閥系杠桿閥片及壓縮閥系閥體。所述的活塞的上端面上圓周均布設有若干阻尼窗口 ；活塞的下端面上圓周均布設有若干另一阻尼窗口。所述的阻尼窗口及另一阻尼窗口分別至少設有5個，并且阻尼窗口及另一阻尼窗口為相互交錯布置。所述的復原閥系彈簧片至少設有2個。所述的復原閥系預緊彈簧片至少設有2個。所述的壓縮閥系彈簧片至少設有2個。所述的壓縮閥系預緊彈簧片至少設有2個。本技術同現有技術相比，閥片分布在活塞兩側，由螺母鎖緊其緊貼在活塞上，每側各有一片預載閥片，用以控制施加在其他閥片上的預載荷，活塞的正反面上增設阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁邊壓有小槽，這樣閥系運動質量小，便于快速開閥；閥片之間阻力小，不會出現遲滯；閥片運動幅度小，響應敏捷；阻力特性線性度好；噪聲低，操控平穩，便于對舒適性和駕駛性能要求較高的乘用車使用；在高速階段仍然能夠輸出線性阻尼力，便于自重較大的車輛使用。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術結構示意圖。圖2為本技術結構爆炸圖。圖3為活塞結構示意圖。圖4為活塞結構俯視圖。圖5為活塞結構仰視圖。參見圖2，I為壓縮閥系閥體，2為壓縮閥系杠桿閥片，3為壓縮閥系預緊彈簧片，4為壓縮閥系預緊閥片總成，5為壓縮閥系彈簧片，6為壓縮閥系節流閥片，7為壓縮閥系預緊閥片，8為活塞，9為復原閥系預緊閥片，10為復原閥系節流閥片，11為復原閥系彈黃片，12為復原閥系預緊閥片總成，13為復原閥系預緊彈簧片，14為復原閥系杠桿閥片，15為復原閥系閥體，16為螺母。參見圖3至圖5，8-1為阻尼窗口，8-2為另一阻尼窗口。【具體實施方式】下面根據附圖對本技術做進一步的說明。如圖1至圖5所示，活塞8的上端連接復原閥系，活塞8的下端連接壓縮閥系，所述的復原閥系從下之上依次設有復原閥系預緊閥片9、復原閥系節流閥片10、復原閥系彈簧片11、復原閥系預緊閥片總成12、復原閥系預緊彈簧片13、復原閥系杠桿閥片14、復原閥系閥體15及螺母16 ;所述的壓縮閥系從上至下依次設有壓縮閥系預緊閥片7、壓縮閥系節流閥片6、壓縮閥系彈簧片5、壓縮閥系預緊閥片總成4、壓縮閥系預緊彈簧片3、壓縮閥系杠桿閥片2及壓縮閥系閥體I。活塞8的上端面上圓周均布設有若干阻尼窗口 8-1 ;活塞8的下端面上圓周均布設有若干另一阻尼窗口 8-2。阻尼窗口 8-1及另一阻尼窗口 8-2分別至少設有5個，并且阻尼窗口 8_1及另一阻尼窗口 8-2為相互交錯布置。復原閥系彈簧片11至少設有2個。復原閥系預緊彈簧片13至少設有2個。壓縮閥系彈簧片5至少設有2個。壓縮閥系預緊彈簧片3至少設有2個。復原閥系及壓縮閥系分布在活塞8的兩側，由螺母16鎖緊其緊貼在活塞8上。每側各有一片預緊閥片，用以控制施加在其他閥片上的預載荷，從而控制減振器高速阻尼力大小。活塞的正反面上增設阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁邊壓有小槽。當減振器開始運動的時候，油液首先通過壓槽緩慢流通，形成節流效應，產生低速阻尼力，隨著減振器活塞運行速度加快，油液作用在閥片表面的壓力逐漸上升，離活塞中心較遠的窗口對閥片的力矩較大，導致這一部位閥片首先開啟，接著較近窗口區域的閥片依次開啟，形成平穩安靜的開閥動作。當閥片完全打開之后，由其閥片本身的彈性控制油液流通的力量，此時閥片類似簡支梁作用，閥片鋼材的彈性決定了輸出阻尼力的線性特性。改變閥片數量、厚度及直徑，就能調整減振器的性能曲線。這樣閥系運動質量小，便于快速開閥；閥片之間阻力小，不會出現遲滯；閥片運動幅度小，響應敏捷；阻力特性線性度好；噪聲低，操控平穩，便于對舒適性和駕駛性能要求較高的乘用車使用；在高速階段仍然能夠輸出線性阻尼力，便于自重較大的車輛使用。【權利要求】1.一種活塞線性閥系，包括閥體、杠桿閥片、預緊彈簧片、預緊閥片總成、彈簧片、節流閥片、活塞、預緊閥片，其特征在于:活塞(8)的上端連接復原閥系，活塞(8)的下端連接壓縮閥系，所述的復原閥系從下之上依次設有復原閥系預緊閥片(9)、復原閥系節流閥片(10)、復原閥系彈簧片(11)、復原閥系預緊閥片總成(12)、復原閥系預緊彈簧片(13)、復原閥系杠桿閥片(14)、復原閥系閥體(15)及螺母(16);所述的壓縮閥系從上至下依次設有壓縮閥系預緊閥片(7)、壓縮閥系節流閥片(6)、壓縮閥系彈簧片(5)、壓縮閥系預緊閥片總成(4)、壓縮閥系預緊彈簧片(3)、壓縮閥系杠桿閥片(2)及壓縮閥系閥體(I)。2.根據權利要求1所述的一種活塞線性閥系，其特征在于:所述的活塞(8)的上端面上圓周均布設有若干阻尼窗口(8-1);活塞(8)的下端面上圓周均布設有若干另一阻尼窗口(8-2)。3.根據權利要求2所述的一種活塞線性閥系，其特征在于:所述的阻尼窗口(8-1)及另一阻尼窗口(8-2)分別至少設有5個，并且阻尼窗口(8-1)及另一阻尼窗口(8-2)為相互交錯布置。4.根據權利要求1所述的一種活塞線性閥系，其特征在于:所述的復原閥系彈簧片(11)至少設有2個。5.根據權利要求1所述的一種活塞線性閥系，其特征在于:所述的復原閥系預緊彈簧本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種活塞線性閥系，包括閥體、杠桿閥片、預緊彈簧片、預緊閥片總成、彈簧片、節流閥片、活塞、預緊閥片，其特征在于：活塞（8）的上端連接復原閥系，活塞（8）的下端連接壓縮閥系，所述的復原閥系從下之上依次設有復原閥系預緊閥片（9）、復原閥系節流閥片（10）、復原閥系彈簧片（11）、復原閥系預緊閥片總成（12）、復原閥系預緊彈簧片（13）、復原閥系杠桿閥片（14）、復原閥系閥體（15）及螺母（16）；所述的壓縮閥系從上至下依次設有壓縮閥系預緊閥片（7）、壓縮閥系節流閥片（6）、壓縮閥系彈簧片（5）、壓縮閥系預緊閥片總成（4）、壓縮閥系預緊彈簧片（3）、壓縮閥系杠桿閥片（2）及壓縮閥系閥體（1）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘杰鋒，
申請(專利權)人：上海匯眾薩克斯減振器有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31