客車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種客車，包括車體，車體的尾部于上和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)的對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時(shí)在對(duì)應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板。當(dāng)客車處于高速行駛時(shí)，打開(kāi)并伸展導(dǎo)流板，對(duì)客車尾部氣流進(jìn)行梳理，強(qiáng)制破壞旋渦產(chǎn)生區(qū)的湍流渦結(jié)構(gòu)，將湍流渦分解為相對(duì)小的旋渦，減少了大旋渦造成的湍流損失，降低整車風(fēng)阻。采用檢測(cè)裝置檢測(cè)車速及對(duì)后方區(qū)域進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)尾部無(wú)其它物體時(shí)打開(kāi)導(dǎo)流板；還可以根據(jù)車速進(jìn)行自動(dòng)控制，當(dāng)客車處于低速狀態(tài)時(shí)，可以自動(dòng)關(guān)閉導(dǎo)流板。該客車還設(shè)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕，司機(jī)可以根據(jù)實(shí)際路段打開(kāi)或關(guān)閉尾部導(dǎo)流系統(tǒng)，防止在城市或者車流量大的路段打開(kāi)導(dǎo)流系統(tǒng)，造成不良影響。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
客車
本技術(shù)涉及一種客車。
技術(shù)介紹
溫室氣體排放引起全球氣候變暖，究其原因其中最重要的就是尾氣排放過(guò)大而造成的。中國(guó)客車耗能多，排放量大，大約有一半的能耗是用于克服空氣阻力。汽車行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力為空氣阻力。空氣阻力直接影響汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，且與汽車造型息息相關(guān)，如何改善汽車造型將成為汽車節(jié)能和環(huán)保的重要課題。大量實(shí)驗(yàn)研究表明，汽車速度超過(guò)70km/h時(shí)，空氣對(duì)車身所造成的阻力將成為影響汽車最高車速、燃油經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性等的重要因素。汽車總的消耗功率隨著車速的提高而迅速增加，其中空氣阻力消耗的功率增加非常迅速，當(dāng)車速超過(guò)70km/h時(shí)，它將大于滾動(dòng)阻力消耗的功率。目前，客車的營(yíng)運(yùn)路段中約80%以上是高速路段，且高速路段中有至少50%的油耗用于克服空氣阻力。如圖1所示為現(xiàn)有客車在行駛時(shí)的氣流流向示意圖，由圖可知，當(dāng)氣流沿汽車表面流動(dòng)到汽車尾部時(shí)，氣流分離而形成尾隨汽車后面的湍流尾流，即氣流沿汽車上、下表面流動(dòng)到尾部后分別形成一個(gè)大的旋渦產(chǎn)生區(qū)6和7，造成較大的空氣阻力，增大了能耗。由于空氣阻力與汽車的空氣阻力系數(shù)、迎風(fēng)面積和車速的平方成正比，為了減少汽車行駛時(shí)的空氣阻力，主要應(yīng)減小汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)大小，受到乘座使用空間的限制，迎風(fēng)面積不易進(jìn)一步減小。因此，減小空氣阻力主要依賴于空氣阻力系數(shù)的減小，這就需要設(shè)計(jì)合理的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種客車，以解決現(xiàn)有客車所引起的空氣阻力大、能耗大的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是:一種客車，包括車體，所述車體的尾部于上旋渦產(chǎn)生區(qū)和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)的對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時(shí)在對(duì)應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板。導(dǎo)流板可上下翻轉(zhuǎn)鉸接于車體上，其具有一個(gè)向上翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)的展開(kāi)位和一個(gè)向下翻轉(zhuǎn)朝向車體的收起位。車體上設(shè)有驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板繞其鉸接軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。[0011 ] 該客車還設(shè)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)。本技術(shù)的客車在車體的尾部于上旋渦產(chǎn)生區(qū)和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)的對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時(shí)在對(duì)應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板，當(dāng)客車處于高速行駛時(shí)，打開(kāi)并伸展導(dǎo)流板，對(duì)客車尾部氣流進(jìn)行梳理，強(qiáng)制破壞旋渦產(chǎn)生區(qū)的湍流渦結(jié)構(gòu)，將湍流渦分解為相對(duì)小的旋渦，減少了大旋渦造成的湍流損失，降低整車風(fēng)阻。采用檢測(cè)裝置檢測(cè)車速及對(duì)后方區(qū)域進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)尾部無(wú)其它物體時(shí)打開(kāi)導(dǎo)流板；還可以根據(jù)車速進(jìn)行自動(dòng)控制，當(dāng)客車處于低速狀態(tài)時(shí)，可以自動(dòng)關(guān)閉導(dǎo)流板。該客車還設(shè)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕，司機(jī)可以根據(jù)實(shí)際路段打開(kāi)或關(guān)閉尾部導(dǎo)流系統(tǒng)，防止在城市或者車流量大的路段打開(kāi)導(dǎo)流系統(tǒng)，造成不良影響。【附圖說(shuō)明】圖1為現(xiàn)有客車在行駛時(shí)的氣流流向示意圖；圖2為導(dǎo)流板打開(kāi)狀態(tài)時(shí)客車尾部局部側(cè)視圖；圖3為導(dǎo)流板打開(kāi)狀態(tài)時(shí)客車尾部后視圖；圖4為導(dǎo)流板與車體的連接結(jié)構(gòu)圖；圖5為傳感器探測(cè)范圍與導(dǎo)流板位置示意圖；圖6為本技術(shù)客車在行駛時(shí)的氣流流向示意圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步介紹。如圖2和圖3所示為本技術(shù)客車實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，由圖可知，包括車體5，車體5的尾部于上旋渦產(chǎn)生區(qū)6和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)7的對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時(shí)在對(duì)應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板I。導(dǎo)流板I位于客車尾部，本實(shí)施例不同客車所用的導(dǎo)流板都在尾氣管上方，但距離尾氣管的高度是不相同的，依車型不同，導(dǎo)流板的長(zhǎng)度和寬度以及距離尾氣管的高度可以經(jīng)過(guò)計(jì)算得出最佳值。導(dǎo)流板采用平板狀結(jié)構(gòu)，但材質(zhì)一定要保證輕薄，而且該導(dǎo)流板在車輛正常行駛時(shí)不會(huì)變形，可以起到引流的作用。如圖4所示，導(dǎo)流板I可上下翻轉(zhuǎn)鉸接于車體5上，其具有一個(gè)向上翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)的展開(kāi)位和一個(gè)向下翻轉(zhuǎn)朝向車體的收起位。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，在車體5上設(shè)置驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板I繞其鉸接軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2，可以使導(dǎo)流板快速打開(kāi)或收回。另外，導(dǎo)流系統(tǒng)還包括與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制連接的控制器3和設(shè)置于車體尾部并與控制器連接的檢測(cè)裝置4。檢測(cè)裝置4可以采集車速，控制器3根據(jù)檢測(cè)裝置4采集的數(shù)據(jù)對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2發(fā)送命令，控制導(dǎo)流板I的開(kāi)啟或關(guān)閉。控制器3主要根據(jù)車速進(jìn)行的，若車速達(dá)到要求的時(shí)候發(fā)送開(kāi)啟命令，當(dāng)車速低于要求值時(shí)，發(fā)送關(guān)閉命令。如圖5所示，檢測(cè)裝置4不僅能夠采集車速，還能對(duì)車體尾部后方設(shè)定范圍的區(qū)域進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)探測(cè)范圍8內(nèi)有障礙物時(shí)，禁止打開(kāi)導(dǎo)流板I ;當(dāng)導(dǎo)流板I處于打開(kāi)狀態(tài)處于水平朝后懸伸位置時(shí)，若檢測(cè)裝置4探測(cè)到有其它物體時(shí)，關(guān)閉導(dǎo)流板I。如圖6所示為本技術(shù)客車一種實(shí)施例在行駛時(shí)的氣流流向示意圖，在本實(shí)施例中，只在下旋渦對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置導(dǎo)流板，強(qiáng)制破壞旋渦產(chǎn)生區(qū)的湍流渦結(jié)構(gòu)，將湍流渦分解為相對(duì)小的旋渦，減少了大旋渦造成的湍流損失，從而降低了空氣阻力。該客車還設(shè)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕，客車司機(jī)可以根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行控制。本技術(shù)導(dǎo)流板的設(shè)置不局限于應(yīng)用于客車上，也可以應(yīng)用在與客車造型相似或相同的貨車或其它車輛上。另外，也可以在上、下旋渦區(qū)中均設(shè)置導(dǎo)流板或只在上旋渦區(qū)中設(shè)置導(dǎo)流板；導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)也不局限于上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)；導(dǎo)流板與車體的連接也可以采用伸縮方式；另夕卜，檢測(cè)裝置的車速檢測(cè)功能也可以采用客車中現(xiàn)有的檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不另外增設(shè)。上述變換均為本技術(shù)的變形結(jié)構(gòu)，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)技術(shù)手段，落在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種客車，包括車體，其特征在于：所述車體的尾部于上旋渦產(chǎn)生區(qū)和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)的對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時(shí)在對(duì)應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種客車，包括車體，其特征在于:所述車體的尾部于上旋渦產(chǎn)生區(qū)和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)的對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時(shí)在對(duì)應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于:導(dǎo)流板可上下翻轉(zhuǎn)鉸接于車體上，其具...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉積成，馬磊，嚴(yán)德海，姜德軍，閻備戰(zhàn)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：鄭州宇通客車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：河南;41