雙層隧道上層預(yù)制行車道板同步施工設(shè)備制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種雙層隧道上層預(yù)制行車道板同步施工設(shè)備，屬于隧道施工設(shè)備領(lǐng)域。它包括上層門架和下層門架，所述上層門架置于上層軌道上，所述下層門架置于下層軌道上；所述上層門架包括鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)上固定有橋機(jī)，所述橋機(jī)上設(shè)有起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)下端連接有吊具，所述吊具位于鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)下方，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)前端底部設(shè)有運(yùn)行機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力系統(tǒng)和固定在動(dòng)力系統(tǒng)底部的與動(dòng)力系統(tǒng)電連接的上層門架軌道輪，所述上層門架軌道輪置于上層軌道上；所述下層門架固定在鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)后端的底部，所述下層門架底部設(shè)有下層門架軌道輪，所述下層門架軌道輪置于下層軌道上。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)涉及一種雙層隧道上層預(yù)制行車道板同步施工設(shè)備，屬于隧道施工設(shè)備領(lǐng)域。它包括上層門架和下層門架，所述上層門架置于上層軌道上，所述下層門架置于下層軌道上；所述上層門架包括鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)上固定有橋機(jī)，所述橋機(jī)上設(shè)有起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)下端連接有吊具，所述吊具位于鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)下方，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)前端底部設(shè)有運(yùn)行機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力系統(tǒng)和固定在動(dòng)力系統(tǒng)底部的與動(dòng)力系統(tǒng)電連接的上層門架軌道輪，所述上層門架軌道輪置于上層軌道上；所述下層門架固定在鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)后端的底部，所述下層門架底部設(shè)有下層門架軌道輪，所述下層門架軌道輪置于下層軌道上。【專利說明】雙層隧道上層預(yù)制行車道板同步施工設(shè)備
本專利技術(shù)屬于隧道施工設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種雙層隧道上層預(yù)制行車道板同步施工設(shè)備。
技術(shù)介紹
目前，越來越多的隧道采用超大直徑盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)，為了更加合理與充分的利用隧道空間，雙層隧道結(jié)構(gòu)得到了大量的應(yīng)用。通常，雙層隧道上層車道板結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆混凝土施工，這種工藝工序多，施工周期長(zhǎng)，施工速度較慢，施工質(zhì)量難以控制，因此“預(yù)制化、模塊化”是目前設(shè)計(jì)施工的發(fā)展方向，將主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)為預(yù)制構(gòu)件，采用機(jī)械化施工以縮短施工周期。然而，雙層隧道上層行車道板的施工仍然存在一些難題，原因在于操作空間相對(duì)較小，車道板跨度大、自重重，而且上層車道的施工不能對(duì)下層的施工及交通產(chǎn)生影響，否則洞內(nèi)的隧道掘進(jìn)與同步施工將無法實(shí)現(xiàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種雙層隧道上層預(yù)制行車道板同步施工設(shè)備。以實(shí)現(xiàn)高效、安全、經(jīng)濟(jì)的雙層隧道上層行車道板施工。本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案是:它包括上層門架和下層門架，所述上層門架置于上層軌道上，所述下層門架置于下層軌道上；所述上層門架包括鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)上固定有橋機(jī)，所述橋機(jī)上設(shè)有起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)下端連接有吊具，所述吊具位于鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)下方，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)前端底部設(shè)有運(yùn)行機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力系統(tǒng)和固定在動(dòng)力系統(tǒng)底部的與動(dòng)力系統(tǒng)電連接的上層門架軌道輪，所述上層門架軌道輪置于上層軌道上；所述下層門架固定在鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)后端的底部，所述下層門架底部設(shè)有下層門架軌道輪，所述下層門架軌道輪置于下層軌道上。進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在橋機(jī)上的小車和與小車連接的起升CD型葫蘆,所述小車和起升CD型葫蘆分別與牽引機(jī)構(gòu)連接,所述起升CD型葫蘆通過鋼絲繩與吊具連接。進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)前端底部固定有前支腿，所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)固定連接在前支腿底部。進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)中間段底部固定有輔助支腿，所述輔助支腿底部設(shè)輔助車輪。進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)后端底部固定有后支腿，所述下層門架固定在后支腿底部。本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，擴(kuò)展性強(qiáng)，雙層隧道上下兩層施工空間獨(dú)立，互不干擾，不影響洞內(nèi)掘進(jìn)和同步施工；通過下層門架的導(dǎo)向和支撐作用，可增加上層車道板預(yù)制件施工的安全性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性；增加下層門架，即可實(shí)現(xiàn)龍門吊的功能，解決下層有障礙物阻礙施工的問題。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)整體側(cè)視圖；圖2為下層門架正視圖；圖3為上層門架正視圖；圖4為本專利技術(shù)吊具將上層行車道板預(yù)制件吊至工作位置狀態(tài)示意圖；圖5為本專利技術(shù)上層行車道板預(yù)制件旋轉(zhuǎn)后狀態(tài)示意圖；圖6為本專利技術(shù)上層行車道板預(yù)制件安裝完成后狀態(tài)示意圖。圖中:1一鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)；2—橋機(jī)；3—起升CD型葫蘆；4一小車；5—吊具；6—鐵楔；7—?jiǎng)恿ο到y(tǒng)；8—牽引機(jī)構(gòu)；9—輔助支腿；10—輔助車輪；11—下層門架軌道輪；12—上層行車道板預(yù)制件；13—上層軌道；14一下層軌道；15—下層門架；16—上層門架軌道輪；17—前支腿；18—后支腿。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本專利技術(shù)，但它們不對(duì)本專利技術(shù)構(gòu)成限定。如圖1一圖3所示，本專利技術(shù)包括上層門架和下層門架15，所述上層門架置于上層軌道13上，所述下層門架15置于下層軌道14上；所述上層門架包括鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)1，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)I上固定有橋機(jī)2，所述橋機(jī)2上設(shè)有起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)下端連接有吊具5，所述吊具5位于鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)I下方，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)I前端底部設(shè)有運(yùn)行機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力系統(tǒng)7和固定在動(dòng)力系統(tǒng)7底部的與動(dòng)力系統(tǒng)7電連接的上層門架軌道輪16，所述上層門架軌道輪16置于上層軌道13上；所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)I后端底部固定有后支腿18，所述下層門架15固定在后支腿18底部，所述下層門架15底部設(shè)有下層門架軌道輪11，所述下層門架軌道輪11置于下層軌道14上。上述方案中，所述起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在橋機(jī)上的小車4和與小車連接的起升CD型葫蘆3，所述小車4和起升CD型葫蘆3分別與牽引機(jī)構(gòu)8連接，所述起升CD型葫蘆3通過鋼絲繩與吊具5連接。所述起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可通過所述牽引機(jī)構(gòu)8在橋機(jī)頂部軌道上前后左右行走，進(jìn)行行車道板預(yù)制件的定位和安裝作業(yè)。上述方案中，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)I前端底部固定有前支腿17，所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)固定連接在前支腿17底部。當(dāng)本專利技術(shù)行走至施工位置后，其固定工作由鐵楔6完成。上述方案中，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)I中間段底部固定有輔助支腿9，所述輔助支腿9底部設(shè)輔助車輪10。輔助支腿9和輔助車輪10在施工設(shè)備安裝起到輔助作用，以增加設(shè)備穩(wěn)定性，可在安裝完成后拆除。當(dāng)隧道下層車道存在障礙影響下層門架15沿軌道前進(jìn)或者發(fā)生緊急情況時(shí)，可將下層門架臨時(shí)拆除，上層門架可安裝上輔助支腿9和輔助車輪10臨時(shí)獨(dú)立完成施工作業(yè)。本專利技術(shù)中，所述上層門架與下層門架分別設(shè)有上層門架軌道輪和下層門架軌道輪，分別在雙層隧道上層軌道13和下層軌道14上，沿隧道軸向行走，所述上層門架主要完成行車道板安裝工作，所述下層門架起到增加穩(wěn)定性、行走引導(dǎo)和輔助定位的作用。如圖4一圖6所示，本專利技術(shù)的施工過程:進(jìn)行行車道板施工作業(yè)時(shí)，上層行車道板預(yù)制件12由專用運(yùn)輸車運(yùn)送至上層門架處(需要在盾構(gòu)始發(fā)井處搭設(shè)臨時(shí)施工平臺(tái))。如圖4所示，由橋機(jī)2上的吊具5、小車4與起升⑶型葫蘆3吊升上層行車道板預(yù)制件12，至門架中間位置附近，保證行其在旋轉(zhuǎn)過程中不會(huì)與門架支腿發(fā)生碰撞，然后通過牽引機(jī)構(gòu)8移動(dòng)上層行車道板預(yù)制件12至安裝位置上方，如圖5所示，由人工完成行上層行車道板預(yù)制件12旋轉(zhuǎn)就位工作，并緩慢安放至已施工完成的車道板支撐縱梁之上，如圖6所示，完成上層行車道板預(yù)制件12架設(shè)工作。完成一塊上層行車道板預(yù)制件12安裝工作后，本專利技術(shù)向前移動(dòng)進(jìn)行下一塊的作業(yè)。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。【權(quán)利要求】1.一種雙層隧道上層預(yù)制行車道板同步施工設(shè)備，其特征在于:它包括上層門架和下層門架，所述上層門架置于上層軌道上，所述下層門架置于下層軌道上；所述上層門架包括鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)上固定有橋機(jī)，所述橋機(jī)上設(shè)有起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)下端連接有吊具，所述吊具位于鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)下方，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)前端底部設(shè)有運(yùn)行機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力系統(tǒng)和固定在動(dòng)力系統(tǒng)底部的與動(dòng)力系統(tǒng)電連接的上層門架軌道輪，所述上層門架軌道輪置于上層軌道上；所述下層門架固定在鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)后端的底部，所述下層本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種雙層隧道上層預(yù)制行車道板同步施工設(shè)備，其特征在于：它包括上層門架和下層門架，所述上層門架置于上層軌道上，所述下層門架置于下層軌道上；所述上層門架包括鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)上固定有橋機(jī)，所述橋機(jī)上設(shè)有起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述起升旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)下端連接有吊具，所述吊具位于鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)下方，所述鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)前端底部設(shè)有運(yùn)行機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力系統(tǒng)和固定在動(dòng)力系統(tǒng)底部的與動(dòng)力系統(tǒng)電連接的上層門架軌道輪，所述上層門架軌道輪置于上層軌道上；所述下層門架固定在鋪板機(jī)鋼結(jié)構(gòu)后端的底部，所述下層門架底部設(shè)有下層門架軌道輪，所述下層門架軌道輪置于下層軌道上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鞠義成，袁立斌，楊釗，楊擎，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中交第二航務(wù)工程局有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：湖北;42