具有中間接片的內聯離合器制造技術

本發明專利技術涉及一種雙離合器，在外片支架上安置包括第一輸入摩擦片的第一輸入片組和包括第二輸入摩擦片的第二輸入片組，第一輸出片組在第一內片支架上與第一變速器輸入軸連接，第一輸入片組與第一輸出片組通過第一激活單元被置于傳遞轉矩的作用關系中，第二輸出片組安置在第二內片支架上，第二內片支架與第二變速器輸入軸連接，第二變速器輸入軸與第一變速器輸入軸同軸心，第一輸入片組與第一輸出片組通過激活單元被置于傳遞轉矩的作用關系中，兩個激活單元布置在所述輸入片組之間，兩個激活單元的操縱力的作用線通過由輸入片組和輸出片組確定的直徑區域，激活單元具有公共的中間件，所述中間件在第一外片支架安裝區段與第二外片支架安裝區段之間布置成將它們連接。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及一種雙離合器，在外片支架上安置包括第一輸入摩擦片的第一輸入片組和包括第二輸入摩擦片的第二輸入片組，第一輸出片組在第一內片支架上與第一變速器輸入軸連接，第一輸入片組與第一輸出片組通過第一激活單元被置于傳遞轉矩的作用關系中，第二輸出片組安置在第二內片支架上，第二內片支架與第二變速器輸入軸連接，第二變速器輸入軸與第一變速器輸入軸同軸心，第一輸入片組與第一輸出片組通過激活單元被置于傳遞轉矩的作用關系中，兩個激活單元布置在所述輸入片組之間，兩個激活單元的操縱力的作用線通過由輸入片組和輸出片組確定的直徑區域，激活單元具有公共的中間件，所述中間件在第一外片支架安裝區段與第二外片支架安裝區段之間布置成將它們連接。【專利說明】具有中間接片的內聯離合器
本專利技術涉及一種雙離合器，例如濕運行的雙離合器，具有外片支架，在其上安置徑向向內指向的、包括至少一個第一輸入摩擦片的第一輸入片組，并且在其上安置徑向向內指向的、包括至少一個第二輸入摩擦片的第二輸入片組，其中，包括至少一個第一輸出摩擦片的第一輸出片組安置在第一內片支架上，其中，第一內片支架與第一變速器輸入軸連接、優選齒嚙合，第一輸入片組與第一輸出片組通過具有第一活塞的激活單元可被置于傳遞轉矩的作用關系中，包括至少一個第二輸出摩擦片的第二輸出片組安置在第二內片支架上，第二內片支架與第二變速器輸入軸連接，第二變速器輸入軸與第一變速器輸入軸同軸心地構成，并且第二輸入片組與第二輸出片組通過具有第二活塞的激活單元可被置于傳遞轉矩的作用關系中。激活單元也可以稱為激活裝置。摩擦片組指的是這樣的構造，它包括至少一個摩擦片。因此，輸入片組具有至少一個輸入摩擦片，而輸出摩擦片包含在至少一個輸出片組中。第一變速器輸入軸經常構造為實心軸，而第二變速器輸入軸經常構造為空心軸。所述雙離合器在雙離合器變速器中使用，雙離合器變速器安裝在驅動系中并且在汽車、例如小轎車或商用車中使用。這種雙離合器可以構造為濕式的或干式的雙離合器，其中，一般將具有摩擦片的雙離合器構造為濕式雙離合器，即濕運行的雙離合器。
技術介紹
由現有技術已知不同的雙濕式離合器和雙離合器變速器。由DE38 19 702A1已知這樣的液壓操縱(可操縱)的雙濕式離合器，具有軸向上前后布置的單個離合器，其中，液壓操縱裝置在軸向上設置在兩個單個離合器的前面或者后面并且布置在與單個離合器相同的直徑上或者說相同的直徑區域中。在此，不僅離合器殼體的驅動側“蓋”、而且其變速器側“蓋”都具有、即“構造了”通到活塞-缸單元的液壓油引導裝置。由此產生軸向延伸且復雜的構造。替換裝置構造，由DE9 114 528和DE38 38 865已知，液壓操縱裝置與單個離合器在徑向內部且軸向疊置地(即在摩擦片組下方)布置。由此得到軸向更短的結構空間。通過操縱裝置和摩擦片組的徑向嵌套，摩擦片組位于相對大的直徑上，對于結構空間、重量和慣性矩都是不利的。此外，在不同的方案中增加了引導油通過旋轉部件的結構設計費用以及各種不同部件的復雜性。如由US3，424，033或者EPl 195 537已知的那樣，通過在兩個單個離合器與兩個活塞-缸單元之間設置一共同的、與離合器殼體固定連接的離合器接片，可以實現更加緊湊的結構形式。但在由這兩個文獻已知的結構中，由于共同利用單個離合器的接合力通過該離合器接片來支承，該共同的接片引起單個離合器之間的串擾。此外，由于外置的從動罐，帶來相對高的慣性矩。
技術實現思路
本專利技術的任務是，改進迄今已知的雙離合器并且克服現有的缺陷。在此，作為具有離心油補償的軸向結構應實現小的變速器側輸出轉矩。按照本專利技術，該任務由此解決:所述兩個激活單元這樣布置在所述輸入片組之間，使得兩個激活單元的操縱力的作用線通過由輸入片組和輸出片組確定的直徑區域延伸，其中，所述激活單元優選具有一公共的中間件，所述中間件優選在第一外片支架安裝區段與第二外片支架安裝區段之間布置成將它們連接，并且，所述中間件優選具有一可選的延長接片，所述延長接片與一離心油補償裝置連接。該“內聯”結構特別節省空間，與當前已知的變型相比更輕，由于極短的力鎖合而達到高剛性并且可以良好地再備。通過由此允許的、包括中間接片的雙活塞室，可以實現對外力中和地作用的結構。這種結構與傳統系統相比具有顯著的成本優勢和安裝空間優勢。它尤其適合用于安裝在僅能耐利用小安裝空間的變速器中，例如以橫向前置布置。這種設計結構也可以用于任何時候，尤其在串聯應用中。由于使用相同部件，可以簡化裝配、生產、維護和拆卸。在此在所有這些領域中都節省成本。避免了串擾。在這里串擾指的是在一個摩擦離合器閉合時引起的另一摩擦離合器的部分閉合。由此產生的另一摩擦離合器的牽引力矩在避免串擾的情況下可以被避免。在利用具有延長接片的中間件的情況下各個力相互平衡，使得無需軸向支承裝置。結果是只有小的從動側慣性矩。可以減小徑向和軸向尺寸。無需直接干預，但能夠直接控制。無需抱怨處于力矩流中的有間隙的連接部位。此外，在實現短的定子且實現短的轉子的同時還給出可拆卸性。附加地可以在兩個傳動軸之間與在摩擦片區域中一樣地實現冷卻。所述中間件也可以稱為活塞中間件，其中，所述延長接片也可以稱為中間接片。該中間接片使所有力，驅動力，通過旋轉產生的動態力，以及使離心油補償能夠在結構內部轉向，從而不產生外部反應力。該設計結構沒有軸向力并因此無需軸向軸承。如果雙離合器的特征是，兩個摩擦離合器的活塞-缸單元在雙離合器的軸向方向上布置在摩擦離合器之間并且在摩擦離合器的徑向方向上布置在摩擦片的或者說摩擦片組的直徑區域中，使得一個活塞-缸單元的操縱力方向指向驅動裝置而另一個活塞-缸單元的操縱力方向指向變速器方向并且操縱力的作用線在單個離合器的摩擦片的或者說摩擦片組的直徑區域中，則可以避免或者很大程度上減小各個離合器之間的串擾，并且與已知設計方案相比使慣性矩最小化。在此也這樣構造雙離合器，使得軸向前后布置的且液壓操縱的、用于一雙離合器變速器的各個離合器組合在汽車的驅動系中。該驅動系也具有一個在軸向上布置在驅動側的摩擦離合器和一個在軸向上布置在變速器側的摩擦離合器、一個被驅動的離合器殼體和兩個活塞-缸單元，其中，所述離合器殼體就摩擦離合器而言與外置的輸入摩擦片支架連接或者說與該輸入摩擦片支架組合地構成，其中，所述離合器殼體通過第一摩擦離合器的內置的輸出摩擦片支架能夠與第一變速器輸入軸連接，并且，所述離合器殼體通過第二摩擦離合器的內置的輸出摩擦片支架能夠與第二變速器輸入軸連接。在從屬權利要求中要求保護有利實施方式并且在下面詳細解釋。有利的是，兩個激活單元圍繞一旋轉軸線可旋轉地布置，所述兩個激活單元與該旋轉軸線在徑向上間隔相同距離。由此在雙離合器內部不產生或者幾乎不產生傾翻力。如果第一活塞和第二活塞這樣布置，使得第一活塞作用于第一摩擦離合器的第一輸入片組和第一輸出片組上而第二活塞作用于第二摩擦離合器的第二輸入片組和第二輸出片組上，則也被稱為第一離合器Kl和第二離合器K2的兩個離合器可以被相互獨立地操縱、即閉合。有利的是，所述中間件構成用于容納控制流體、例如壓力油的第一壓力室和第二壓力室，其中，第一活塞貼靠在第一壓力室上并且第二活塞貼靠在第二壓力室上。由此能夠高效地實現液壓操縱。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：E·洛倫茨，
申請(專利權)人：舍弗勒技術股份兩合公司，
類型：發明
國別省市：