一種204V自發電型電動車，在204V電瓶輸出電路中，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，通過調整三極管(9)的上下偏流電阻，阻值的大小實現設定值170.5V時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出10A左右的小電流，二極...

48V電動車全自動發電在48V電瓶輸出電路中，為了提高自動啟動發電機發電的穩定性，在G1穩壓三極管基礎上，又增加了G2激勵三極管，用以功率放大，給繼電器提供足夠的電流。當電瓶正常供電時穩壓三極管G1進入飽和區，該三極管不工作，當電瓶電壓...

204V電動車全自動發電在204V電瓶輸出電路中，為了提高自動啟動發電機發電的穩定性，在G1穩壓三極管基礎上，又增加了G2激勵三極管，用以功率放大，給繼電器提供足夠的電流。當電瓶正常供電時穩壓三極管G1進入飽和區，該三極管不工作，當電瓶...

144V電動車全自動發電在144V電瓶輸出電路中，為了提高自動啟動發電機發電的穩定性，在G1穩壓三極管基礎上，又增加了G2激勵三極管，用以功率放大，給繼電器提供足夠的電流。當電瓶正常供電時穩壓三極管G1進入飽和區，該三極管不工作，當電瓶...

為克服電動車轉彎直徑大，本發明采用了四輪驅動的四個無刷無轂電機作為四個輪的動力，如果向左轉彎時，左邊兩個車輪反轉，右邊兩個車輪正轉，并且四個車輪正反同時同速轉動，轉彎180°時，轉彎直徑為零。通過控制器對無轂電機改變相位和對崔爾改變工作...

一種72V自發電型電動車，在72V電瓶輸出電路中，增加了正向二極管(3)，電瓶的電量通過正向二極管向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出10A左右的電流，二極管(...

一種12V自發電型電動車，在12V電瓶輸出電路中，增加了正向二極管(3)，電瓶的電量通過正向二極管向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出5A左右的電流，二極管(5...

一種24V自發電型電動車，在24V電瓶輸出電路中，增加了正向二極管(3)，電瓶的電量通過正向二極管向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出5A左右的電流，二極管(5...

一種84V自發電型電動車，在84V電瓶輸出電路中，增加了正向二極管(3)，電瓶的電量通過正向二極管向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出10A左右的電流，二極管(...

一種108V自發電型電動車，在108V電瓶輸出電路中，增加了正向二極管(3)，電瓶的電量通過正向二極管向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出10A左右的電流，二極...

在180V電瓶輸出電路中，為了提高自動啟動發電機發電的穩定性，在G1穩壓三極管基礎上，又增加了G2激勵三極管，用以功率放大，給繼電器提供足夠的電流。當電瓶正常供電時穩壓三極管G1進入飽和區，該三極管不工作，當電瓶電壓低于設定值時，該三極...

一種36V自發電型電動車，在36V電瓶輸出電路中，增加了正向二極管(3)，電瓶的電量通過正向二極管向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出5A左右的電流，二極管(5...

一種120V自發電型電動車，在120V電瓶輸出電路中，增加了正向二極管(3)，電瓶的電量通過正向二極管向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出10A左右的電流，二極...

一種48V自發電型電動車，在48V電瓶輸出電路中，增加了正向二極管(3)，電瓶的電量通過正向二極管向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出5A左右的電流，二極管(5...

一種60V自發電型電動車，在60V電瓶輸出電路中，增加了正向二極管(3)，電瓶的電量通過正向二極管向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出10A左右的電流，二極管(...

一種96V自發電型電動車，在96V電瓶輸出電路中，增加了正向二極管(3)，電瓶的電量通過正向二極管向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設定值時，發電機自動起動發電，發出的電由二極管(4)向電瓶輸出10A左右的電流，二極管(...

一種高節能電動車四電機平衡交換驅動，它由四個無轂電機同時驅動，四個無轂電機控制器一個腳踏霍爾加速器控制使四個無轂電機調速，達到四個無轂電機做同步工作。當轉彎時，因四個無轂電機同時受力大小不同，由四個無轂電機控制器對兩個無轂電機實現電子差...

一種高節能電動車四電機平衡交換驅動，它由四個無轂電機同時驅動，四個無轂電機控制器一個腳踏霍爾加速器控制使四個無轂電機調速，達到四個無轂電機做同步工作。當轉彎時，因四個無轂電機同時受力大小不同，由四個無轂電機控制器對兩個無轂電機實現電子差...

一種高節能的電動車四電機平衡交換驅動，它由四個輪轂電機同時驅動，四個控制器一個調速器控制使電機調速，達到四個輪轂電機做同步工作。當轉彎時，因四個電機同時受力大小不同，由控制器實現電子差速，自適應控制，使駕駛更安全。

一種高節能的電動車雙電機平衡交換驅動。它由兩個輪轂電機同時驅動，兩個控制器電源線并聯再與電瓶連接，兩個控制器分別連接兩個輪轂電機，兩個控制器由一個調速器控制使電機調速，達到兩個輪轂電機做同步工作，當轉彎時，因兩個電機同時受力大小不同，由...