運載工具車輪與車橋系統技術方案

本發明專利技術涉及一種用于增強運載工具的乘客安全性的車橋與車輪系統。提供經工程設計以在撞擊后可即刻擠壓的車橋結構。所述車橋在結構上附接到所述運載工具的底盤且在其兩側上延伸超過所述底盤。每一車橋端附接到車輪懸架。所述車橋延伸超過所述底盤的部分由空氣動力學形狀的可擠壓流線型外殼覆蓋，且每一車輪由空氣動力學形狀的可擠壓導流罩覆蓋。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術大體來說涉及增加輕量級運載工具的乘客安全性。更特定來說，呈現用于實施于通過添加經戰略性定位的可擠壓空間且通過改變標的物運載工具與另一物體之間的撞擊類型或嚙合模式而減小運載工具乘客的峰值加速度的此運載工具中的結構。
技術介紹
建造極輕運載工具中的初始問題由以下事實所致與當今大街上看到的普通汽車相比，極輕運載工具具有大量缺點。關于此問題的直覺是經添加質量(其在采取相同速度的情況下產生更多動量及能量)形成所述運載工具中的乘客的額外安全等級。較大動量有助于通過“沖撞”其它運載工具而減小其乘客在特定碰撞中產生的加速度，借此將被撞到的物體移向旁邊。趕上較重型汽車的經添加安全性的此固有感覺實際上是錯誤看法。由于其較高質量，SUV及小型卡車(馬路上的一些最重運載工具由非商業性驅動器驅動)比汽車及小型貨車給其它運載工具的駕駛員造成更多死亡。然而，當前僅可通過構造具有低重量及極小空氣動力學拖曳的運載工具而獲得燃料效率的大量增加。此運載工具必須也經設計以克服伴隨著其低質量的缺點且提供對其乘客的保護。物理定律是不可協商的。減小運載工具的乘客的峰值加速度既可通過吸收穿過可擠壓空間的能量又可通過改變兩個運載工具或物體在碰撞時具有的撞擊類型或嚙合模式而實現。重要的是，將可塌縮空間視為運載工具中的可擠壓結構及運載工具內部的緩沖材料兩者。需要的是一種可在給當今馬路上的其它較重型汽車及SUV提供乘客安全性上競爭成功的極輕型運載工具構造。此目標可通過為當今在大多數汽車中不可達到的適當能量吸收及/或偏轉提供空間而實現。
技術實現思路
本專利技術涉及一種用于多車輪運載工具的車輪與車橋系統。在根據本專利技術的原理構造的運載工具的一個實施例中，運載工具的車輪在其中駐留乘客的運載工具的主車身底盤外部間隔開且遠離所述主車身底盤。每一車輪的懸架系統至少部分地位于每一車輪內。可擠壓車橋在至少一個地點中在結構上附接到所述主車身底盤且遠離所述主車身底盤延伸一距離，其中所述車橋在一端上附接到車輪中懸架系統。空氣動力學形狀的可擠壓流線型外殼在一端處附接到所述主車身底盤且覆蓋所述車橋的延伸于所述主車身底盤外部的所述部分。空氣動力學形狀的可擠壓導流罩覆蓋每一車輪。在一個實施例中，提供一種可擠壓車橋，其在汽車的一側上附接到車輪內的懸架且在汽車的另一側上不間斷地運行到車輪內懸架。在一個實施例中，此車橋在兩個點處在結構上附接到所述主車身底盤，所述運載工具的每一側上接近相應車輪的點處有一個點。附圖說明參考圖式，依據下文對本專利技術的詳細描述將更佳地理解本專利技術的上述及其它目的、方面及優點，其中圖I是體現本專利技術的原理的極輕型運載工具的前面透視圖。圖2是體現本專利技術的原理的極輕型運載工具的后面透視圖。圖3是體現本專利技術的原理的極輕型運載工具的俯視圖。圖4是體現本專利技術的原理的極輕型運載工具的仰視圖。圖5是體現本專利技術的原理的極輕型運載工具的側視圖。·圖6是按比例繪制的體現本專利技術的原理的極輕型運載工具的管道結構的透視圖。圖7是按比例繪制的體現本專利技術的原理的極輕型運載工具的俯視橫截面圖。圖8是按比例繪制的根據本專利技術的原理構造的運載工具的前鼻的橫截面俯視圖。圖9是按比例繪制的根據本專利技術的原理構造的運載工具的前擠壓區的透明視圖。圖10是按比例繪制的從根據本專利技術的原理構造的運載工具的后面的透明視圖。圖11是按比例繪制的根據本專利技術的原理構造的運載工具的透明側視圖。具體實施例方式為獲得極輕型運載工具(VLV)中固有的優點同時維持其乘客的安全，在建造運載工具時使用的形狀、配置及構造技術必須全部考慮在內。圖I呈現根據本專利技術構造的極輕型運載工具的外部的前面透視圖。所述運載工具由三個互連區段構成前區段5、中間區段10及后區段15。第一流線型外殼20從前車輪導流罩25延伸到前區段5，而第二流線型外殼30從第二前車輪導流罩35延伸到前區段5。中間區段10為乘客區域，所述乘客區域包含若干窗口及至少一個門以用于進入運載工具或從運載工具出去。如圖2中所展示，第三流線型外殼40將第一后車輪導流罩45連接到后區段15，而第四流線型外殼50將第二后車輪導流罩55連接到后區段15。車輪位于車輪導流罩中的每一者內。與其它運載工具相t匕，前區段5的形狀具有相對窄的圓形邊緣與最小前表面區域。此為準許氣流貼附到汽車車身借此減小形式拖曳的真正空氣動力學形狀。另外，由于運載工具沿主要縱向軸相對于中心平面對稱(由圖3及圖4中的中心線A-A所指示)，因此小的前面寬度減小汽車曝露于可能碰撞的向前表面，從而導致增加以下可能在發生碰撞的情況下，只要在運載工具中心線的一側或另一側發生碰撞，撞擊就將沿X軸及Y軸遠離汽車車身而偏轉。在此碰撞中，被撞到的前車橋及前車輪導流罩經設計而使犧牲結構部件斷裂，以使得減小撞擊的速度，同時減小由運載工具乘客所經歷的峰值力。此外，如圖3中所展示，當從上面觀看時，體現本專利技術的原理的VLV的總體配置具有大體上淚珠形狀。此形狀已被發現具有極有利的空氣動力學特性。此外，如圖5中所展示，由于前區段5的表面經構造以便朝向運載工具的后面掃掠，因此發生碰撞時所涉及的力也將沿垂直Z軸遠離運載工具而偏轉。由于這些特征，減小碰撞脈沖(其為測量碰撞嚴重程度時使用的標準)，所述碰撞脈沖為運載工具乘客的峰值加速度或若干加速度。前區段5還并入有擠壓區作為進一步的安全增強物。圖6呈現體現本專利技術的原理的運載工具的管狀框架結構105的透視圖。在任何前面撞擊中，不僅通過使撞擊力偏轉而且通過減小由運載工具乘客所經歷的加速度的構造來增強安全性。極輕型運載工具的前管道結構由附接到前隔板的底部的下部環箍構成，且由將所述環箍的前面連接到所述前隔板的頂部的兩個管支撐。由于前框架幾何結構，前面撞擊將可能使下部環箍向上彎曲，使上部支撐管道處于壓縮狀態，導致在計劃好的故障起始器(failure initiator)處使所述管壓彎。此管道為運載工具乘客提供內部保護屏板。前結構管道由用經加壓材料制成的車身補充，所述經加壓材料可為復合、鋼、鋁、塑料或樹脂加強混凝紙或能夠維持前鼻的剛度的任何其它材料。此以數種方式輔助能量吸收。第一種益處是車身輔助能量吸收，這是因為按需要將結構隆脊及加強型區段添加到車身。第二種益處是車身遠離管道及車身的內殼層而間隔開。所述內殼層可通過在配合點處的能量吸收泡沫或塊料而附接到外殼層，或替代地，內殼層與外殼層之間的一些或全部空間可大致填充有例如泡沫或多個能量吸收塊料的能量吸收材料。當放置在前區段5中時，此能量吸收材料的使用將尤其有益處。車身及相應能量吸收材料為運載工具乘客提供中間保護屏板。 在發生碰撞時運載工具駕駛員及乘客經歷的峰值加速度中的一者源自前車輪塌縮到不可塌縮的下圍板中且被卡在所述不可塌縮下圍板上，從而將強烈沖擊傳送到客艙。如圖I及圖2中所展示，本專利技術的極輕型運載工具的車輪在主車身底盤外部間隔開且遠離所述主車身底盤，顯著偏離標準汽車設計且借此大致消除先前運載工具設計的此危險方面。另外，所揭示的車輪/車輪導流罩配置在中間區段10外部提供不危險的可擠壓空間且使得能夠將可擠壓材料放置于所揭示的運載工具的車輪與中間區段10之間。在每一前車輪導流罩與前隔板之間存在至少12英寸。至少需要此空間量以避免產生由于空氣穿過原本過窄的間隙的不必要大的加速度所產生本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：奧利弗·克里斯托弗·費迪南德·庫特納，羅納德·克里斯托弗·馬西斯，
申請(專利權)人：愛迪生二有限責任公司，
類型：
國別省市：