一種汽車座椅滑軌的三段式水平支架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車座椅滑軌的三段式水平支架，包括中間支架、端部支架和連接件，所述中間支架的兩個端部均通過兩次連續彎折形成帶有插槽的第一疊合部，所述插槽的開口朝外，所述第一疊合部上設置有貫穿的第一通孔；所述端部支架與中間支架連接的一端通過兩次連續彎折形成帶有插片的第二疊合部，所述插片上設置有第二通孔，所述插片完全插入插槽后第二通孔與第一通孔重合，所述連接件的部分嵌設在第二通孔與第一通孔內。本實用新型專利技術的三段式水平支架在連接處形成多層疊合結構，具有更高的抗彎折、抗剪切能力，從而提高了水平支架整體的強度，同時，利用連接件進行裝配固定具有簡單、快速的特點。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車座椅滑軌的三段式水平支架
本技術屬于座椅滑軌
，特別涉及一種汽車座椅滑軌的三段式水平支架。
技術介紹
汽車座椅滑軌用于調節汽車座椅的前后位置，傳統的為手動調節，后來逐漸發展成電動調節模式，電動調節主要增加了一個驅動電機，通過水平支架將驅動電機固定安裝在兩條滑軌之間。傳統的水平支架為一體式結構，成型后智能匹配一種型號的調節滑軌。申請號為CN201821549739.8的專利申請文件中公開了一種用于汽車座椅滑軌的三段式水平支架，構成支架總成的中間支架、水平左支架和水平右支架僅通過螺栓進行固定連接的，螺栓緊固方式可靠性不強，容易松脫導致水平支架結構不穩，影響驅動電機的正常工作。
技術實現思路
本技術針對上述現有技術的存在的問題，提供一種汽車座椅滑軌的三段式水平支架。本技術通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：一種汽車座椅滑軌的三段式水平支架，包括中間支架、端部支架和連接件，所述中間支架和端部支架通過連接件連接固定；所述中間支架的兩個端部均通過兩次連續彎折形成帶有插槽的第一疊合部，所述插槽的開口朝外，所述第一疊合部上設置有貫穿的第一通孔；所述端部支架與中間支架連接的一端通過兩次連續彎折形成帶有插片的第二疊合部，所述插片上設置有第二通孔，所述插片完全插入插槽后第二通孔與第一通孔重合，所述連接件的部分嵌設在第二通孔與第一通孔內。進一步的，形成所述插槽的下方的板體向外延伸形成托板，所述托板上設置有第三通孔，所述第二疊合部上設有第四通孔，所述插片完全插入插槽后第三通孔與第四通孔重合。進一步的，所述連接件為“[”形。進一步的，所述中間支架的兩側向第一疊合部方向彎折形成貼合在第一疊合部邊緣的包邊。進一步的，所述插槽的厚度與插片的厚度一致。本技術的有益效果為：本技術的三段式水平支架在連接處形成多層疊合結構，具有更高的抗彎折、抗剪切能力，從而提高了水平支架整體的強度，同時，利用連接件進行裝配固定具有簡單、快速的特點。附圖說明圖1是實施例中三段式水平支架裝配后的立體結構示意圖；圖2是實施例中三段式水平支架裝配前的立體結構示意圖；圖3是圖2中A處的局部放大圖；圖4是實施例中第一疊合部與第二疊合部的結構示意圖；圖5是實施例中中間支架、端部支架與連接件的連接部結構示意圖。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。實施例如1～5所示，一種汽車座椅滑軌的三段式水平支架，包括中間支架10、端部支架20和連接件30，所述端部支架20固定連接在中間支架10的兩端，所述中間支架10的板體以寬度方向為彎折線連續兩次對折形成第一疊合部11，且所述第一疊合部11包括由第一次彎折形成的第一彎折板體111和第二彎折板體112，第一彎折板體111和第二彎折板體112之間設置有間隙以形成插槽113，所述第一疊合部11上設置有貫穿的第一通孔114；所述端部支架20的板體以寬度方向為彎折線連續兩次對折形成第二疊合部21，所述第二疊合部21包括由第一次彎折形成的第三彎折板體211和第四彎折板體212，所述第三彎折板體211和第四彎折板體212貼合，且所述第四彎折板體212向外延伸以形成配合插槽113的插片213，所述插片213上設置有第二通孔214，所述插片213完全插入插槽113后第二通孔214與第一通孔114重合；所述連接件30的中段嵌設在第二通孔214與第一通孔114內且兩端90°彎折分別貼合在中間支架10與第二彎折板體112的板面上。上述的彎折線指三段式水平支架整體的寬度方向，通過對中間支架10和端部支架20的兩端進行鈑金結構及工序的重新設計，使中間支架10的兩個端部均通過兩次連續彎折形成帶有插槽113的第一疊合部11，且插槽113的開口朝外；同時，端部支架20上與中間支架10連接的一端通過兩次連續彎折形成帶有插片213的第二疊合部21，這樣連接固定時，將插片213插入插槽113后，再利用連接件30嵌入第二通孔214與第一通孔114中進行固定即可，使中間支架10和端部支架20的連接部位形成多層疊合結構，具有更高的抗彎折、抗剪切能力，從而提高了水平支架整體的強度，同時，利用連接件30進行固定時，只需要放入連接件30后通過彎折裝置使連接件30兩端彎折即可實現固定，相較于使用螺栓固定，這種連接結構裝配所需的器械更加簡單，且裝配速度更快。需要說明的是，由于不同的水平支架安裝電機的機構會有差別，本實施例中的中間部位設置有沿長度方向設置的弧形槽用于放置傳動軸，因此每一端的第一疊合部11為分體式，中間設有斷口，第二疊合部21與第一疊合部11是一樣的。針對完全平板類的水平支架，第一疊合部11與第一疊合部11則可以根據要求設計成與寬度一致。對應的，上述插槽113的厚度與插片213的厚度一致，這樣插片213插入插槽113后不會形成間隙導致連接不穩，也不會因為插槽113太窄導致插片213難以插入。所述第二彎折板體112向外延伸形成托板115，所述托板115上設置有第三通孔116，所述第二疊合部21上設有第四通孔215，所述插片213完全插入插槽113后第三通孔116與第四通孔215重合。將第二彎折板體112向外延伸形成托板115后，也可以利用連接件30對第二疊合部21和托板115進行固定連接，這樣中間支架10與端部支架20之間的連接固定關系為雙重，具有更加穩定的效果，且托板115與插片213疊合的雙層結構也加強了中間支架10與端部支架20連接處的強度。所述連接件30為“[”形。這樣利用一個連接件30便可以同時將對應的兩個通孔進行固定連接，放入連接件30后一次性彎折即可固定。所述中間支架10的兩側向第一疊合部11方向彎折形成貼合在第一疊合部11邊緣的包邊12。包邊12起到限位作用，可以在中間支架10和端部支架20連接時對插片213插入產生導向作用，防止端部支架20發生偏移導致通孔重合不充分。需要說明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。以上實施例僅用以說明本技術的技術方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車座椅滑軌的三段式水平支架，其特征在于，包括中間支架(10)、端部支架(20)和連接件(30)，所述中間支架(10)和端部支架(20)通過連接件(30)連接固定；所述中間支架(10)的兩個端部均通過兩次連續彎折形成帶有插槽(113)的第一疊合部(11)，所述插槽(113)的開口朝外，所述第一疊合部(11)上設置有貫穿的第一通孔(114)；所述端部支架(20)與中間支架(10)連接的一端通過兩次連續彎折形成帶有插片(213)的第二疊合部(21)，所述插片(213)上設置有第二通孔(214)，所述插片(213)完全插入插槽(113)后第二通孔(214)與第一通孔(114)重合，所述連接件(30)的部分嵌設在第二通孔(214)與第一通孔(114)內。/n

【技術特征摘要】
1.一種汽車座椅滑軌的三段式水平支架，其特征在于，包括中間支架(10)、端部支架(20)和連接件(30)，所述中間支架(10)和端部支架(20)通過連接件(30)連接固定；所述中間支架(10)的兩個端部均通過兩次連續彎折形成帶有插槽(113)的第一疊合部(11)，所述插槽(113)的開口朝外，所述第一疊合部(11)上設置有貫穿的第一通孔(114)；所述端部支架(20)與中間支架(10)連接的一端通過兩次連續彎折形成帶有插片(213)的第二疊合部(21)，所述插片(213)上設置有第二通孔(214)，所述插片(213)完全插入插槽(113)后第二通孔(214)與第一通孔(114)重合，所述連接件(30)的部分嵌設在第二通孔(214)與第一通孔(114)內。


2.根據權利要求1所述的一種汽車座椅滑軌的三段式水...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐忠浪，董煒江，任路琛，李恩報，查傳婷，楊波，
申請(專利權)人：合肥億恒智能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34